Sisältö

• Litteäpääiset moottorin sylinterinkannat
• Yläventtiilin (OHV) moottorin sylinterinkannen päät
• Nokka-akselin (OHC) moottorin päät

Polttomoottorin osista joitakin sylintereitä. Tällaisia ​​komponentteja ovat ensisijaisesti imu- ja poistoventtiilit sekä sytytystulpat. Tyypillinen sylinterikansi on sylinterien päällä istuva metallilohko, jokaisen sylinterin venttiilit ja sytytystulpat on sisäänrakennettu ja suljettu sylintereitä sisältävän päämoottorin rungon vasten. Tällä tavoin sylinterikansi sisältää sylinterien yläosat. Jäähdytyskanavat sisältyvät myös vesijäähdytteisten moottoreiden sylinterinkantaan.

Litteäpääiset moottorin sylinterinkannat

Tästä moottorin suunnittelusta on tullut yleistä varhaisissa moottoreissa yksinkertaisuudensa vuoksi. Siinä oli itse venttiilit sylinterien sivuilla eikä yläosassa, pään alaosassa oli kammioita, joissa venttiilit nousivat sisäänmenon ja poiston mahdollistamiseksi. Pää on olennaisesti yksi metallilaatta, mikä tekee sen valmistuksesta ja kokoamisesta helppoa. Tämä malli tarjoaa myös yksinkertaisemman ja paremman jäähdytysmekanismin, mutta johtaa viime kädessä polttokammion tehokkuuden heikkenemiseen. Samoin toinen haitta on monimutkainen pakoputki, joka johtaa moottorin ylikuumenemiseen.

Yläventtiilin (OHV) moottorin sylinterinkannen päät

Nämä moottorin pään mallit on valmistettu sylinterilohkoilla, jotka sisältävät nokka-akselin. Päässä on imu- ja kipinämekanismit, jotka toimivat mekaanisten imu- ja pakokaasujen syöttöä varten. Tämä malli auttaa täyttämään joitain litteäpää-muotoilun rajoituksista, mikä johtaa parempaan suorituskykyyn pitäen moottorin tarpeeksi kompakttina. Vetolaitteen ajoitusjärjestelmän monimutkaisuus on myös lähellä kampiakselia, pieni ketju tai tehokkaammin suoraa vaihdemekanismia, joka yhdistää ne.

Nokka-akselin (OHC) moottorin päät

Kuten Datsuns-moottorin vertailussa esiteltiin, nämä heads-as-the-name ehdottaa -ominaisuus on upotettu nokka-akseli ja se on monimutkaisempi kuin keskustelutyypit. Tämä eliminoi painemallien käytön venttiilien käyttämiseen. Se on suoraan yhteydessä venttiileihin ja voidaan käyttää suoraan. Nämä päät toimitetaan kahdella tavalla: yksi yhdelle nokka-akselimoottorille (SOHC), yhden nokka-akselin ollessa sisäänrakennettu pään sisään ja toiselle kahdelle nokka-akselin (DOHC) moottoreille, joissa päässä kaksi nokka-akselia. Jälkimmäisessä versiossa yksi nokka-akseleista vastaa tuloventtiilien ohjaamisesta, kun taas toinen nokka-akseleita käyttää. OHC-päänpäässä on useita venttiileitä sylinterille ja moderneja.