Sisältö
Fordin C6-vaihteisto valmistettiin ensimmäisen kerran vuonna 1966, ja sitä käytettiin pääasiassa kuorma-autoissa ja korkean suorituskyvyn suurten lohkojen moottoreissa. C6 liittyy ensisijaisesti vääntömomenttiin, planeettavaihteeseen, jossa on nauha, kytkimet ja hydraulinen ohjausjärjestelmä. Kolmen nopeuden automaatti on rakennettu tietokoneen avulla, mutta sitä ei voida välttää, etenkin jos vaihteisto on huollettu väärin tai sitä ei ole huollettu ollenkaan. Yleisiä ongelmia ovat voimansiirron epäonnistuminen ajaa ajoneuvoa eteenpäin, ylikuumeneminen ja vuodot.
Ei ajoa eteenpäin
Jos ajoneuvo ei liiku eteenpäin, kun voimansiirto on suunnattu ensimmäiseen tai toiseen asentoon, tarkista ensin vaihteen manuaalinen säätö vaihteiston kuljettajan puolella. Jos vetolaitetta ei ole säädetty, voimansiirto ei ehkä ole vaihde, vaihdevalitsin voi muuten osoittaa, että voimansiirto on vaihde. Jos voimansiirto on purettu, ongelmasta puuttuu todennäköisesti nestettä tai puuttuu venttiilin rungon pallo. C6 toimii hydraulisella paineella, joka vaatii riittävän määrän nestettä. Tarkista nestetaso aina vaihteiston ollessa lämmin ja tasaisella pinnalla. Venttiilirunko sijaitsee juuri voimansiirron yläpuolella ja sisältää useita kanavia, joiden läpi pieni metallinen pallo kulkee ja voimansiirto vaihtaa vaihteet. Tämä metallipallo on yleensä väärin sijoitettu pienen koon takia. Lopuksi, varmista, että kuminen tyhjiöletku on kytketty tyhjiökalvoon, joka sijaitsee voimansiirron takana matkustajan puolella.
Vaihteisto ylikuumenee
C6-neste vaatii jatkuvasti jäähdytystä, jotta se voi jäähdyttää voimansiirron. Jos voimansiirto kuumenee tarpeeksi, voimansiirron tiivisteet aiheuttavat vahinkoa. Tarkista ensin nestetaso, koska se on yleisempi ylikuumenemisen syy ja koska voimansiirtoon pääsee helposti. Jos voimansiirrossa on riittävästi nestettä, tarkista jäähdyttimen johdot. Vaihteiston jäähdyttämiseksi, missä se on sitten riippumattomasti jäähdyttimen nesteestä. Nämä harjakset ovat helposti vaurioituneita, ja niitä käytetään tavallisesti vakionavaimella leikkausmutterin jakoavaimen sijaan. Jäljitä molemmat linjat voimansiirrosta jäähdyttimeen ja tarkista, onko linjoissa vaurioita, jotka vähentävät patterin ja voimansiirron sujuvuutta. Vaurioituneet linjat olisi korvattava mutteriavaimella.
Nestevuodot
Nestevuodot voidaan tuhota nopeasti, etenkin jos nestettä ei täytetä säännöllisesti. Nestevuodot johtuvat tyypillisesti viallisesta korkkitiivisteestä tai kumitiivisteestä. Yleisin nestevuotojen lähde on voimansiirtokohdassa, joka sijaitsee voimansiirron pohjassa. Moottoriöljyä ei pidä sekoittaa nesteensiirtoon, sillä sen erottuva vaaleanpunainen väri on. Astian ja voimansiirron välissä on yksi korkkitiiviste.Kiinnitä erityistä huomiota C6: n 17 pannun pultin ympäröivään alueeseen. Vaihteiston kuljettajan puolella on musta nopeusmittarin kaapeli, jossa on yksi kuminen O-rengas, sekä kaksi jäähdytinjohtoa. Moottorin edessä moottorin ja voimansiirron välillä on vääntömomentinmuunnin. Vääntömomentin muuntimen moottoripuolella on tyhjennystulppa, joka joskus vuotaa. Voimansiirron takana on jatkekotelo. Laajennuskotelo on voimansiirron metalliosa, johon vetoakseli menee. Irrottamisen jälkeen jatke avataan ja erotetaan voimansiirron rungosta. Kotelon ja voimansiirron välillä on tiiviste. Tarkista tiivisteen pohja vuotojen varalta.
