Sisältö

• Hopealasut öljyssä
• Kuparikiilto öljyssä
• Öljynpaineen menetys
• Melu moottorissa
• Kuluneet vyöt ja vaihdemelu

Kaikista asioista, jotka voivat viedä moottorin pois, Autosuuntautuneilla tyypeillä on taipumus yrittää välttää laakerikysymyksiä kompensoimalla ne käyttämällä entistä paksumpaa öljyä ja silmää mittareilla sen sijaan, että korvataan ne tarvittaessa. Laakerien kulumisella voi olla laajoja vaikutuksia paitsi moottoriin, myös mihin tahansa siihen kiinnitettyyn pintaan.

Hopealasut öljyssä

Tietty määrä hopeamaista, metallikiiltoa - itse asiassa alumiinipölyä - öljyssä ja mittatikussa on seurausta laakerin normaalista kulumisesta. Mutta tämän pölyn pitäisi olla juuri sitä; hieno jauhe, josta et voi tehdä yksittäisiä alumiinirakeja. Mutta kun prosessin tulokset ovat edellä esitetyt, laakerit ovat yleensä halkeamien tai nauhojen muodossa. Jos löydät mittatikullesi tai öljyyn tarttuneita alumiinisiruja tai -nauhoja öljynvaihdon aikana, sinulla on laakeri tai mennyt matkalle. Hyvä mekaanikko katkaisee suodatinmateriaalin suodattimen liiallisesta alumiinipölystä ja lastuista johtuvien varhaisvaroitusten varalta.

Kuparikiilto öljyssä

Monet laakerit käyttävät kolmea kerrosta; pehmeä alumiininen ulkokerros, kuparikerros keskellä ja teräslevy. Tällaiset kolmimetallilaakerit, jotka ovat pehmeämpiä, mutta leikkaampia metalleja kuin alumiini, antavat omistajalle viimeisen puolustuslinjan. Kuparikerros on tyypillisesti yksi tuhatta mailia, mikä antaa sinulle mahdollisuuden havaita välitön laakerivaurio ennen kuin se tappaa moottorin. Kun olet menossa kuparikerroksen pohjalle, öljyssäsi on punainen lippu kuparipölyn muodossa. Jos katsot sitä, sinulla voi olla mittatikku tai sinulla voi olla merkitys epäonnistumisen partaalla.

Öljynpaineen menetys

Öljypumppusi virtaa tietyn määrän nestettä: sano 20 gallonaa minuutissa. Jos moottorissa on hiukan vuoto - vuotoja, kuten hydrauliset nostolaitteet, keinuvipu ja moottorin laakereiden väliset raot - se on yksi gallona minuutissa, niin et saa öljynpainetta, koska menet ulos öljykanavat niin nopeasti kuin tulee. Joten laakereiden välinen ylimääräinen välys laakereiden välillä, etenkin alhaisilla kierrosluvuilla, kun pumput pyörivät hitaimmin. Vaikka useat asiat voivat aiheuttaa painehäviön alhaisilla kierrosluvuilla, tämä on merkki vakavasti kuluneista laakereista alaosassa.

Melu moottorissa

Useimmat neofyytit, ellet ole itse kuullut sitä. Tankojen isku - tasainen isku, joka kasvaa lineaarisesti kierrosluvulla - tapahtuu, kun laakerien kulumisen aiheuttamat liialliset raot aiheuttavat tankojen rikkoutumisen. Sauvan koputus on varma kuluneiden laakereiden osoitin. Mutta siellä on toisenlainen moottori, joka voi osoittaa kuluneet ala-laakerit ja mitä voi tapahtua venttiilijunassa ja nostolaitteissa. Monilla moottoreilla on "ensisijainen käsikäyttöinen" öljyjärjestelmä, mikä tarkoittaa, että öljynpaine menee kampiakselille ja tankoille ennen kuin se tapahtuu muualla. Öljyjen liiallinen vuoto kammen ja tankojen avulla voi nälkää tarvittavan paineen venttiilijärjestelmää, mistä seuraa näennäisesti vaaraton nostin, joka todella osoittaa kuluneiden kampi- tai sauvalaakereiden käytön.

Kuluneet vyöt ja vaihdemelu

Tässä on mielenkiintoinen oire, jolla on taipumus liukastua keskimääräisen mekaniikan mieleen. Päälaakereissasi on kahdenlaisia ​​laakereita kampiakselin kampiakselin laakeri ja moottorilohkon "työntölaakeri" -pinta, joka siirtää eteenpäin ja eteenpäin. Painelaakeripinta, joka on pystysuorassa moottorilohkossa, voi kulua aivan kuten laakeri. Jos tangorenkailla on riittävästi tilaa, kuluneet painelaakerit voivat antaa kampin liikkua tarpeeksi eteen- tai taaksepäin aiheuttaen liiallista hihnojen reunakulumista, tai tarpeeksi taaksepäin estääksesi vääntömomentin muuntimen voimansiirrossa. Jälkimmäinen voi aiheuttaa ainakin kohinan siirron ja pahimmassa tapauksessa rikkoa tiedonsiirron. Vääntömomentinmuuttajan voimasta johtuvaa metallipölyä voidaan käyttää öljypumpun paineen alentamiseksi ja pumpun paineen alentamiseksi.