Sisältö
Mercruiser HP500 EFI -perämoottorimoottoripakkaus otettiin ensimmäisen kerran käyttöön Mercury Racing -yhtiön toimesta. Perävetopyörämoottori tarjoaa moottoriveneille työntövoiman kaksiosaisen järjestelmän kautta, ja sähköntuotannon akselikäyttö on veneen ja potkurin sisäpuolella yksikön yläosassa. veneen ulkopuolella alaosassa. Marraskuusta 2010 alkaen Mercruiser HP500 EFI on korvattu Mercruiser HP525 EFI -laitteella.
suorituskyky
Kahdeksan venttiilin Mercruiser HP500 EFI -perävetolaite tuottaa 470 hevosvoimaa (hv) tai 390 kilowattia (kW) tehoa, enimmäismäärä 5200 kierrosta minuutissa (RPM). Siinä on tarkka CNC-koneistettu valurautainen sylinterilohko, jonka tilavuus on 8,2 litraa tai 502 kuutiometriä. Moottorin laturin maksimilähtöarvo on 60 ampeeria ja vaihtovirtateho 847. Kalifornian ilmavaraviraston CARB-luokitus tarkoittaa, että se täyttää agencysin 2008 pakokaasupäästöstandardit ja tuottaa 65 prosenttia vähemmän päästöjä kuin yhden tähden moottorit.
mitat
Mercruiserin HP500 EFI painaa 1 113 kiloa ja on 39 tuumaa pitkä, 34 tuumaa leveä ja 22 tuumaa pitkä. Siinä on neljä tuumaa reikää ja iskua, yhdessä moniporttisen polttoaineen ruiskutusjärjestelmän, suuren virtauksen kaasun rungon ja suuremman polttoaineen ruiskutusjärjestelmän kanssa. Moottori käy bensiinillä, jonka luokka on vähintään 87 oktaaniarvoa.
lähetys
Mercruiser HP500 EFI -perävetolaitteen vakiokäyttöyksikkö on Bravo One XZ, jossa on joko oikea tai vasen kierto - joka kääntää potkuria myötäpäivään ja vastapäivään parantaen nopeutta ja käsittelyä. Sen välityssuhde on 1,36: 1 tai 1,5: 1, mikä mahdollistaa nopeamman tai hitaamman pyöräilyn hammaspyörien läpi. Lisävarusteina ovat Bravo One XR, Bravo One XR Sport Master, Bravo One Short Sport Master ja Dry-Sump Six. Bravo One XZ- ja Bravo XR One -käyttölaitteet sisältävät erilliset kaksoisvesikiristimet ja matalan veden noutovaihdekotelon kotelot.
osat
Mercruiser HP500 EFI -perävetolaitteen yhdystangot on taottu täysin koneistetusta ja 4340-seosteräksestä, joka on hakattu hiomalla kylmätyöstöprosessiin stressin vähentämiseksi. Siinä on hydraulinen rulla-nokka-akseli, joka tarjoaa lisääntynyttä vääntömomenttia pienemmillä kierrosnopeuksilla, mikä vähentää polttoaineen kulutusta ja lisää suorituskykyä. Suuri öljynjäähdytin on termostaattisäätöinen moottorin lämpötilan nousun nopeaksi nostamiseksi. Öljytermostaatti ja positiivinen kampikammion tuuletusventtiili on suunniteltu vähentämään öljyn tiivistymistä, mikä voi johtaa viskoosisten nesteiden tiheään kertymiseen moottorilohkoon. Käärmevyöjärjestelmä on yksiosainen yksikkö, joka vaatii vähemmän virtaa moottorin osien kääntämiseen ja auttaa lisäämään potentiaalista hevosvoimaa.
