Sisältö

• Sytytystulpan rakentaminen
• Sytytystulpan tekniset tiedot
• Sytytystulpan aukko-työkalut
• Sytytystulppa - kapea aukko
• Liiallinen sytytystulpan aukko
• Ei-aukkoiset sytytystulpat

Autot kuljettavat sytytystulppia sylinterin sisällä olevan polttoaineen seoksen palamista varten. Sytytystulpan rakenne on suhteellisen yksinkertainen ja lähes huoltovapaa, paitsi sen elektrodin säätäminen (rako) ja säännöllinen puhdistus tai vaihto. Raon asettaminen sytytystulpan elektrodille määrittää kipinän jännitteen pituuden ja keston. Sytytystulpan kanssa, jossa on väärä rako, näkyy joitain oireita.

Sytytystulpan rakentaminen

Sytytystulpan perusrakenteessa käytetään sytytystulpan johtoa. Kärki on edelleen ydinelektrodi eristetyn ytimen läpi, joka on tehty keraamisesta kotelosta, yleensä posliinista. Sytytystulpan mukana on myös teräsvaippa, jonka avulla tulpan kierteitetty pää voidaan vääntää sylinterin päähän. Keskielektrodi päättyy kultaisen kultaisen palladiumnipin kaltaiseen kärkeen. Kupariydinmaadoituselektrodi, joka toimii maadoitusnauhana, tai suora tai kapeneva, kaareutuu kärjen yli raon aikaansaamiseksi. Korkeajännitteinen kipinä hyppää raon, sytyttäen tulipalon.

Sytytystulpan tekniset tiedot

Sytytystulppujen tekniset tiedot, mukaan lukien tyyppi, lämpötila ja rako, löytyvät omistajan korjauskäsikirjasta. Lämpötila-alue osoittaa ajan, joka tarvitaan lämmön poistamiseen pistokkeen kärjestä. Valmistaja asettaa ja ilmoittaa raon, etäisyyden "kuuma" ja "maadoitettu" elektrodipisteiden välillä optimaalisen suorituskyvyn saavuttamiseksi. Rakojen mittaus ilmoitetaan tuhatosaa tuumasta. Esimerkiksi tyypillinen tulppaväli on 0,035 tai kolmekymmentäviisi tuhannesosaa tuumasta. Sytytystulpat tuottavat 10 000 - 30 000 volttia kaaria elektrodipisteiden välillä.

Sytytystulpan aukko-työkalut

Vaihteellisiin sytytystulppiin on saatavana useita työkaluja. Matalampi terä, liukuva viiste, lankatyyppi ja pihdit ovat olemassa elektrodin kosketuspisteiden mittaamiseksi ja etäisyydeksi. Sytytystulpan aukon pienentäminen suoritetaan napauttamalla ulkoista maadoituselektrodia pienellä vasaratyökalulla tai ohuella terällä, jotta tarkka rako voidaan asettaa sytytystulpatyökalulla.

Sytytystulppa - kapea aukko

Kun sytytystulpan rako on liian kapea tai eritelmien mukaan, ilma-polttoaineseokselle jäävän tilan määrä kuumakärjen ja maapallon välillä vähenee. Kipinän kestolla on etäisyys, joten se ei ole tarpeeksi kuuma ilma-polttoaineseokseen. Kapean raon oireisiin sisältyy huomattava (jatkuva) sylinterin menetys, kova käynnistys, jos kaikissa tulppissa on kapeat raot, karkea joutokäynti ja moottorin epäröinti. Kapeasta raosta johtuva sytytystulppa, joka ei syty, näyttää mustalta tai märältä tarkastettaessa. Musta tai märkä ulkonäkö osoittaa palamatta jäänyttä polttoainetta.

Liiallinen sytytystulpan aukko

Liian suuri sytytystulpan rako johtaa, kun jännite on liian pitkä kulkeakseen. Kasvava pituus heikentää sitä, ryöstää sen kuumalta, voimakas sytytysvaraus, jota se tarvitsee tulpan tulipaloa varten. Liiallinen tulppaväli johtaa myös sylinterin vääristymiseen, mahdolliseen käynnistyksen estämiseen, märkäihin, mustalla kullalla varustettuihin tulppiin, moottorin epäröintiin ja karkeaan joutokäyntiin. Liiallinen sytytystulpan rako tapahtuu myös normaalin elektrodin kulumisen ja iän seurauksena.

Ei-aukkoiset sytytystulpat

Joillakin uusimmista, suorituskykyisistä sytytystulppista, kuten E3 Champion, on monipuolinen maa-isku, joka tuottaa useita kipinäreittejä, jotka pitävät sinut polttamassa ympäri ampumakärkeä. Tämän tyyppisiä sytytystulppia ei voida säätää.