Sisältö
Elektiikka menee sisään
Ajoneuvosi sähköjärjestelmä toimii 12 voltilla, joten jokaisen komponentin on perustuttava myös 12 voltiin. Sytytyspuolaan on kytketty johdin (tunnetaan nimellä "kuuma vaijeri"), joka kantaa 12 volttia itse kelaan. Virta syntyy alun perin pariston ja laturin asetuksissa. Ajoneuvojen akku tarjoaa jännitettä ja ampeeria moottorin käynnistämiseksi, ja vaihtovirtalaturi ottaa haltuunsa, tarjoamalla vakiojännitteen ja ampeerin kaikille ajoneuvon komponenteille sekä pitäen akun hyvän varauksen. ensi kerralla.
Käämin käämitys
Kelan sisällä on tuhansia pieniä kuparikäämiä. Toisin sanoen on olemassa erittäin ohut sarja kuparijohtoja, jotka on kääritty toistensa ympärille, mikä vahvistaa kelaan tulevia 12 volttia. Kun sähkö on kulunut käämin käämien läpi, syntyy magneettikenttä, joka lisää jännitettä eksponentiaalisesti. Voiman luominen aiheuttaa lämpöä, joten yritä koskettaa kelaa hetkeksi.
Sähkö sammuu
Ajoneuvon keskimääräinen sytytyspuola tuottaa 20 000 - 30 000 volttia, ja kilpasovelluksissa käytettävät kelat kykenevät 50 000 volttia tai enemmän ja vakiona. Tämä uusi jännite johdetaan sitten kelakelan kautta, joka on aivan kuten sytytystulpan johdot, vain yleensä paljon lyhyempi. Tämä korkeajännite lähtö on juuri sen vuoksi, että sitä tulisi pitää hyvässä kunnossa, koska siihen voi myös vaikuttaa. Jotkut ajoneuvot käyttävät yhtä kelaa sylinteriä kohti. Tämä tarkoittaa, että jokaisella moottorin sytytystulpalla on oma kela. Teoria on kuitenkin sama näissä kokoonpanoissa.
Jakelija
Virranjakaja ottaa kelan tuottaman jännitteen ja vie sen yksittäisiin sytytystulppiin järjestyksessä, jonka ne tarvitsevat ampuakseen. Tämä tapahtuu pyörivän komponentin kehruukomponentin kautta. Pyöritettäessä se koskettaa sytytystulpan liitoksia jakelukapselin sisällä ja niiden kautta saatavaan jännitteeseen, joka sitten toimii pistokkeisiin aiheuttaen niille kipinöitä ja sytyttämään polttoaineen moottorin sisällä.
