Sisältö
Moottorisi on tavallaan kuin pieni planeetta tai organismi - biosfääri, jota sinun täytyy ylläpitää. Moottorisi käyttää ilmaa ja polttoainetta samalla tavalla kuin kehosi, hapettaen polttoaineen tuottamaan käyttökelpoista energiaa. Mutta ilmaa on vaikea hallita; sen tiheys muuttuu ilman ja lämmön avulla, ja se nopeuttaa tai hidastuu niiden kanavien muodon mukaan, joiden läpi se virtaa. Ilmanohjausventtiilin idea on yksi mekanismeista, joita moottori käyttää vaikeuttamaan tätä vaikeutta ylläpitämään hapen ja polttoaineen tasapainoa.
Polttoaineen ruiskutuksen perusteet
Se tapahtuu noin kolmessa osassa puhdasta happea yhden osan polttoaineen polttamiseksi. Koska ilma on noin 21 prosenttia happea, moottori tarvitsee noin 14,7 osaa polttoaineen palamisen ylläpitämiseksi. Jalkasi hallitsee pääosin ilmaventtiiliä - kaasuläppää. Tietokone käyttää ilmanottoanturissa olevaa anturia ja muutamaa muutamaa anturia ilman lämpötilan seuraamiseksi. Tämän jälkeen tietokone muuttaa ruiskutetun polttoaineen määrää pitääkseen ilman ja polttoaineen suhteen vakaana 14: 1.
IAC-kanava
Käsikaasulevy ohjaa ilman virtausta moottoriin ja sammuttaa sen kokonaan nälkää sitä ilmaa. Levyn pitäminen kaasuläpivientillä on yksi tapa tarjota riittävästi ilmaa tyhjäkäynnillä ja porata tai kiinnittää kuristuslevyn reuna. Mutta useimmat nykyaikaiset autot ovat kaasuläpän reikä kaasukappaleessa, kotelo, joka sisältää kaasuläpän.
ehdot
Hypoteettisesti autossa ei olisi reikää kaasun rungon kotelossa. Se olisi hyvä, samoin kuin kaasuttimen ilmavuoto. Mutta tämän lähestymistavan ongelma on se, että, kuten todettiin, lämpötila ja ilmakehän lämpötila.Esimerkiksi ilman tiheys 100 astetta Fahrenheit on noin 9 prosenttia pienempi kuin 50 asteessa ja noin 18 prosenttia pienempi kuin merenpinnan tasolla. Joten saman ilmavirran ylläpitämiseksi tyhjäkäynnillä Denverin maailman syksyllä tarvitaan auto, joka olisi 25 prosenttia suurempi kuin yksi syksyllä Floridassa käyvä auto.
Ilmavirran hallinta
Edellä esitetyt tekijät huomioon ottaen ilmeistä ratkaisua ei voida käyttää olosuhteiden muuttamiseen. Tyhjäkäynnin ilmansäätöventtiili on servo, joka liikkuu IAC-kanavalla. Tämän sauvan kärjessä on kartion muotoinen tulppa, joka liittyy samankaltaiseen muotoiseen ilmakanavan paineeseen. Ilmavirtauksen vähentämiseksi alhaisen korkeuden ja korkean paineen kompensoimiseksi tietokone ilmoittaa servoon työntämään kartiotappia lähemmäksi aukkoa. Siirtää pistoketta kauempana reikästä.
IAC-ongelmat
Vaikka IAC: n servot voivat ja voivat epäonnistua, kanavien tukkeutuminen on ylivoimaisesti IAC-venttiilien suurin vihollinen. Ongelmana on, että kampikammion tuuletusjärjestelmästä peräisin olevat aerosolipitoiset öljypisarat tarttuvat venttiilin ja kanavan seiniin auton tyhjäkäynnin aikana. Nämä hiukkaset ovat magneetti pölylle ja lialle, joka kuljettaa sen ilmansuodattimen läpi. Öljyyn tarttuva pöly imee enemmän öljyä, ja saat tuulen loppumaan, kun IAC-kanavalla kerrotaan ilmeisestä tahmeasta, mustasta roskasta. Tästä tukosta tulee hitaasti ilmassa ilmenevä ja se tukahduttaa auton lopulta kaatumiseen. IAC-kanava- ja venttiilien asianmukainen puhdistus käsittää yleensä kaasukappaleen poistamisen, liottamisen liuottimeen ja sitten puhdistamisen sopivalla kaasun rungonpuhdistimella ja putkiharjoilla. Huonosti tukkeutuneet IAC-kanavat osoittavat usein huonoa PCV-venttiiliä, joka pitää moottorin silmällä.
