Sisältö

• Kerättävät klassikot
• Nimeä se hubcap
• Mistä se on tehty?
• Koko on merkitystä
• Sen määrittäminen, kuka teki sen

Auton pyörän suoja on nopeasti kuollut sukupuuttoon näinä päivinä käsin valettujen pyörien ja teräspyörien jauhemaalauksen kanssa. Raskaan metalli- tai muovikuoren lisäämistä auton pyörien suojaamiseksi ja kaunistamiseksi ei enää käytetä.

Kerättävät klassikot

Sen seurauksena, että muotoilu on muuttunut koristevanteisiin, vanhentunut pyörän suoja on lisääntynyt keräilijöiden vetoomuksessa. Ne ovat kalliita ja onnekkaita, ja ne löytyvät tien varrelta. Kromikoristeilla on taipumus esiintyä paristoissa myös autotalli- ja antiikkaihtimissa. Pyörien suojukset, yleisesti tunnettu "hubcaps", "kiekot ovat levyjä, jotka peittävät suurimman osan tai koko auton pyörän. Termi napakorkki tarkoittaa tosiasiallisesti pienempää metallikorkia, joka peittää akselin pään - navan - ja pitää pyöränlaakerirasvan paikoillaan antiikkiautoissa. Varhaiset valmistajat lisäsivät koristeellista napakorkkiin ja se kehittyi ajan myötä pyörän suojaksi.

Nimeä se hubcap

Ilman autoa voi olla haaste tunnistaa pyörän kansi, jopa kokenut autonvalmistaja. On harvinaista, että ajoneuvomallin nimi ilmestyy napakorkkiin, ja koko 1950-, 1960- ja 1970-luvuilla sama napakotelo löytyi usein useista samasta merkistä valmistetuista ajoneuvoista. Silti on olemassa joitain tapoja selvittää, mistä kulkunut hubcap tuli.

Mistä se on tehty?

Ilmeisin merkki hubcap-iästä on materiaali, josta se on valmistettu. Raskas, kromattu valettu tarkoittaa 1940-luvulta tai aikaisemmasta aikakaudesta peräisin olevaa kärjestä. Leimatusta teräksestä valmistetut napakatot tulivat suosituksi 1950-luvulla amerikkalaisissa autoissa, ja tämä suuntaus jatkui kahden seuraavan vuosikymmenen ajan. 1980-luvulla siirryttiin vähitellen muovisiin napakatkoihin, ja melkein kaikki nykyaikaiset pyöränkuoret ovat muovia.

Koko on merkitystä

Koko voi myös olla hyvä vihje, koska 14- ja 15-tuumaiset pyörät olivat enemmän tai vähemmän amerikkalainen autoteollisuuden standardi koko 1950- ja 1960-luvun ajan. Talousautojen kasvu 1960- ja 1970-luvuilla toi mukanaan pienempiä 13-tuumaisia ​​pyöriä, joten Ford Pinton ja AMC Gremlinin pyörien suojukset ovat huomattavasti pienemmät. Nykyaikaiset autot ovat menneet vastakkaiseen suuntaan, 16-, 17- ja jopa satunnaisesti 18-tuumaiset pyöränkuoret ovat kääntymässä.

Sen määrittäminen, kuka teki sen

Merkittävin on koriste pyöränkuoren keskellä. Sieltä löytyy valmistajan logo, joka tarjoaa avaimen napakapselin alkuperään. 1960- ja 1970-luvulla Ford Thunderbird, Chevy Caprice, Pontiac GTO ja muut mallinntivat kaupungin. Lisäksi kokenut hubcap-tarkkailijat seuraavat silmällä malleja, jotka ovat olleet ainutlaatuisia tietylle ajoneuvolle. Ford Pinton ja Chevy Impalan kaltaisissa autoissa käytettiin pyöränkuoria, joita ei jaettu muiden malliston ajoneuvojen kanssa.