Sisältö

• Pitkän matkan seuralainen
• Runsaasti voimaa, sujuvaa toimitusta
• Kolme tasoa, joista valita
• Luottava pysähtyminen ja kulmaaminen
• Suuret ominaisuudet, iso hinta

GL1500 Gold Wing oli Hondasin luokan määrittelevä kiertueen moottoripyörä neljäs sukupolvi. Vuoden 1988 mallivuodeksi esitelty se oli edeltäjäänsä suurempi, tehokkaampi, mukavampaa ja ominaisuuspakattu. Koko 13-vuotisen tuotantokautensa ajan japanilaisen yrityksen tasaisen kuuden moottorin turistit kiertävät pyörää voittamaan. Sen tärkeimpiä kilpailijoita olivat Kawasaki Voyager, Yamaha Venture ja BMW KLT1200. Sen seuraaja - Gold Wing 1800 - tuli paikalleen vuonna 2001.

Pitkän matkan seuralainen

Iso, sileä ja mukava, GL 1500 on suunniteltu maastohiihtoon. Moottoripyörien pitkä akseliväli mitattiin 66,5 tuumaa ja sen istuinkorkeus oli 29,1 tuumaa. Sen kuiva paino oli mojova 820 kiloa. Suuri Hondan polttoainekapasiteetti oli 6,08 gallonaa. Seka-ajoissa se oli keskimäärin noin 40 mpg. Gold Wing 1500 -standardin nokka integroidulla tavaratilalla ja matkustajan selkänojalla.

Runsaasti voimaa, sujuvaa toimitusta

Gold Wing 1500 -moottoria saa 1,520 cm3 tasaisen kuuden moottorin voimanlähde. Nelitahtinen, nestejäähdytteinen, yksirivinen nokkayksikkö tuotti 100 hevosvoimaa nopeudella 5200 rpm ja 110,6 jalkanauran vääntömomentin nopeudella 4000 rpm. Siinä oli kaksois 36mm Keihinin vakionopeuden kaasuttimet. Voima johdettiin jalkakäytävälle viiden nopeuden voimansiirron ja lopullisen käyttöakselin kautta. GL: ssä oli peruutusvaihde, joka käytti käynnistysmoottoria pyörän takaamiseksi. Elektroninen vakionopeussäädin on myös vakiona. Pyörän ilmoitettu nopeus oli noin 112 mph. Se ei ollut myöskään kiihtyvyys. Iso Honda voisi räjähtää välillä 0–60 mph arviolta 5,3 sekunnissa.

Kolme tasoa, joista valita

Vuoden 2000 kultasiipillä voi olla yksi kolmesta vaihtoehdosta: Aspencade, Interstate tai SE. Aspencade oli vakio malli. Interstate oli kevyempi, hieman urheilullisempi versio. Siinä oli 0,8 tuumaa alempi istuinkorkeus ja paino 40 puntaa vähemmän kuin Aspencade-koneella. SE oli huippuluokan, ylellisyyteen keskittyvä kultasiipi. Se lisäsi säädettäviä tuulilasiin, kaksisuuntaisesti säädettäviin matkustajien jalkatukiin, valaistuihin kytkinlaitteisiin, jalka lämmittävään järjestelmään, takaspoileriin integroidulla jarruvalolla, ensiluokkaisella nelikaiuttimella varustettua stereojärjestelmää ja CB-radiota.

Luottava pysähtyminen ja kulmaaminen

Vaikka Hondas-insinöörit olivat varmasti kykeneviä esiintyjiä, etusijalla pyörät ja vakauden tasaisuus olivat salamannopeita vastauksia. Gold Wing 1500 ajoi eturenkaalla 130 / 70-18 ja renkaalla 160 / 80-16 takaisin. Siinä oli kaksilevyinen etujarru ja yhden levyn takajarru. Molempien roottorien mitat olivat 11,22 tuumaa. Ilma-säädettävä jousitus kompressorilla auttoi pitämään pyörän vakaana ja hyvin lajiteltavana vaihtelevissa kuormissa ja ajo-olosuhteissa. Hondas TRAC -järjestelmä, joka oli lyhenne sanalle Torque Reactive anti-dive Control, vähensi etuosaa sukellusta jarrutuksen aikana.

Suuret ominaisuudet, iso hinta

Vuodeksi 2000 Gold Wing 1500 aloitti 25 690 dollarilla. Sitä oli saatavana sinisenä, vihreänä tai punaisena.