Sisältö

• Nelinopeuksinen voimansiirto
• Ensimmäiset viiden nopeuden vaihteistot
• Laajempi hyväksyminen
• Kuuden nopeuden vaihteisto

Yli 50 vuoden ajan Harley-Davidson-ratsastajien piti olla tyytyväisiä neljään vaihteeseen. Yrityksen nelinopeuksinen voimansiirtosuunnittelu oli riittävän vankka pysyäkseen käytännössä muuttumattomana 1930-luvulta 1980-luvulla eläkkeelle siirtymiseen saakka, mutta tuon puoli vuosisadan aikana monet Harley-ratsastajat halusivat vielä yhden vaiheen yläosassa. Vuonna 1980 toive toteutui ja viiden nopeuden vaihdelaatikko pysyisi Harleysin voimansiirtolinjalla yli 25 vuotta.

Nelinopeuksinen voimansiirto

Kun Harley-Davidson EL debytoi vuonna 1936, se varustettiin 1000 cm3: n yläventtiilimoottorilla, jonka ainutlaatuinen muotoinen venttiili sai siitä lempinimen "Knucklehead". Knucklehead-moottori korvattiin Panheadilla vuonna 1948, mutta EL: ssä käytetty nelivaihteinen voimansiirto pysyisi Harleysin ensisijaisena voimansiirtosuunnitelmana 1980-luvulle saakka. Nelinopeuksinen vaihdelaatikko sai päivityksiä koteloonsa ja pääakseliinsa päivityksiä varten muihin moottorijärjestelmiin, mutta voimansiirron perussuunnittelu pysyi samana, kunnes viiden nopeuden vaihteisto korvasi sen.

Ensimmäiset viiden nopeuden vaihteistot

Vuonna 1980 Harley-Davidson debytoi FLT Tour Glide -mallillaan 1 300 cm3: n suuruisella Big Twin -matkapyörällä. FLT esitteli useita innovaatioita, mukaan lukien uuden tärinää vähentävän kumimoottorin kiinnitysjärjestelmän ja ohjauspään taakse kiinnitetyn etuhaarukan. FLT: ssä oli myös Harleyn ensimmäinen viiden nopeuden vaihteisto, joka kiinnitettiin kovasti moottoripyöriin. Tämä uusi voimansiirto lisäsi ylimääräisiä vaihdelaatikoita, joita Harley-ratsastajat olivat jo pitkään halunneet, ja viides vaihde lisäsi nopeutta samalla kun sallii alhaiset vaihteet alemmissa vaihteissa.

Laajempi hyväksyminen

Harley-Davidson esitteli 1.340 cm3: n Evolution-moottorin vuonna 1984, ja kun Evolutionia käytettiin viidessä yhtiön isossa pyörässä, viiden nopeuden vaihteistoa käytettiin sen kanssa. Perusmalli FLH oli ainoa FL-pyörä, joka säilytti nelivaihteisen vaihteiston vuonna 1984; ja jopa se muuttui seuraavana vuonna, kun FLH: ta muunnettiin käyttämään kumilla varustettua Evolutionia ja viiden nopeuden vaihdelaatikkoa. Evolution-moottori debytoi Sportster-linjassa vuonna 1986, mutta viiden nopeuden vaihteistoa ei käytetä Sportsterissa ennen vuotta 1991, jolloin nelinopeuksinen vaihdelaatikko korvattiin viidellä nopeudella kaikissa malleissa.

Kuuden nopeuden vaihteisto

Osana Dyna Glide -sarjan uudelleensuunnittelua malli vuodeksi 2006, Harley-Davidson tarjosi kuuden nopeuden vaihteisto Dyna Glide -malleissa. Kuten viiden nopeuden vaihdelaatikossa, myös tässä uudessa vaihdelaatikossa ei ole todellista ylivaihteistovaihdetta, mutta sen ylimmässä vaihdelaatikossa on yksi-yksi-suhde, joka sallii alhaisemman kierrosluvun huippulla. Voimansiirrossa on myös suhteellisen hiljaisia ​​kierteisiä katkaisuja, ja kaikki ulkoiset linjat on poistettu suunnittelusta.