Sisältö
- Nelitahtinen venttiilitapahtumat
- Saantitapahtuma
- Pakokaasujen tapahtuma
- Cam Advancen vaikutukset
- Vaikutukset sylinterin paineeseen
Ei pidä sekoittaa sytytyksen ajoituksen etenemiseen, jotta pystyt muuttamaan tapahtuman ajoitusta. Sytytysajojen eteneminen aiheuttaa sytytystulpan ongelman syventäviin ja edistyneempiin syihin. Sitä voidaan muuttaa aiemmin, mutta se voidaan tehdä edistyneessä asennossa, ja se parantaa suorituskykyä huomattavasti.
Nelitahtinen venttiilitapahtumat
Nelijaksoiset moottorit suorittavat imu-, puristus-, teho- ja pakokaasut jokaisessa jaksossa. Jokainen jakso vaatii kaksi täydellistä kampiakselin kierrosta. Nokka-akseli, joka ohjaa venttiilien toimintaa, pyörii puolet kampiakselin nopeudesta. Nokka-akseli säätelee moottorin venttiilien liikettä. Imu- ja poistoventtiilit perustuvat tarkalleen kunkin toiminnan vaikutukseen.
Saantitapahtuma
Imuventtiili aukeaa hieman, ennen kuin mäntä on sylinterin yläosassa. Männän liikkuessa alas ilmaa ja polttoainetta imetään sisään. Pian sen jälkeen, kun mäntä alkaa nousta uudelleen, sulkee imuventtiilin puristussyklille. Sytytys tapahtuu, kun mäntä lähestyy sylinterinreiän yläosaa (TDC - tai yläkuolokohta).
Pakokaasujen tapahtuma
Kun ilma / polttoaineseos on syttynyt, mäntä pakotetaan alas työntövoiman päälle. Vähän ennen männän pohjaa (BDC) pakoventtiili alkaa avata. Kun mäntä palaa TDC: hen, pakokaasu pakotetaan avaamaan venttiili ja sykli toistuu.
Cam Advancen vaikutukset
Nokka-akselin siirtäminen alkuperäiseen asentoonsa aiheuttaa näiden kaikkien venttiilitapahtumien tapahtumisen aikaisemmin jaksossa. Nokka-akselin eteneminen 4 astetta muuttaa sylinterin kykyä. Esimerkiksi, jos imuaukon sulkemistapahtuma on suunniteltu olemaan 55 astetta alakuolokohdan (ABDC) jälkeen, se suljetaan 51 astetta ABDC tai 4 astetta aikaisemmin. Sama pätee pakokaasutapahtumiin - ne tapahtuvat 4 astetta aikaisemmin, vaikka he eivät tiedä mitä tapahtui.
Vaikutukset sylinterin paineeseen
Vaikka kaikki tapahtumat tapahtuvat aikaisemmin, pitkälle edenneen nokan suurin vaikutus on sulkea imuventtiili puristusiskussa. Tämä tarkoittaa, että suurempi määrä ilmaa ja polttoainetta jää loukkuun ja puristuu ennen sytyttämistä. Kuitenkin, jos liiallinen paine kasvaa, äärimmäinen lämpö voi aiheuttaa pingotusta (räjähdys). Nokan ajoituksen parantaminen voi edellyttää korkeampien oktaanipolttoaineiden käyttöä tämän välttämiseksi.
