Sisältö
1970-luvun puolivälissä lihasauton hallitus päättyi. Kansainvälinen politiikka oli luonut korkeammat kaasukustannukset pienemmän tarjonnan ohella. Kaasun annostelu oli voimassa. Samalla japanilaisen tuonnin, jolla on hyvä polttoainetehokkuus, markkinaosuus kasvaa. Näistä tekijöistä huolimatta liittovaltion hallitus vaati puhtaampia autoja. Lähes maagisesti amerikkalaiset suuret autot pienenivät.
General Motorsille valittu moottori oli Iron Duke, nelisylinterinen rivimoottori, jossa oli rautapala ja pää.
Moottorin tekniset tiedot
Vuonna 1977 Pontiac aloitti 2,5 litran moottorin tuotannon. Se oli GMS: n 2,5 cm: n moottori, joka vastaa 50,79 kuutiometriä. Jokaisessa sylinterissä on kaksi yläventtiiliä. Moottorissa on yksi yläohjaimen nokkavaihto (SOHC). Pushrods liikuttaa venttiilejä. 2,5 litrassa on lyhyt tahti-kampiakseli, jota voidaan käyttää viidessä päälaakereissa. Boori on 4 tuumaa ja aivohalvaus on 3 tuumaa.
Moottorin suorituskyky
Alkuperäinen moottori tuottaa 87 hevosvoimaa nopeudella 4 400 rpm. Vääntömomentin huippu on 128 jalkaa kilolla nopeudella 2 400 rpm. Alkuperäisessä moottorissa on kahden tynnyrin kaasutin ja EPAS-luokittelujärjestelmä, joka kykenee saavuttamaan 37 mailia / gallona. Neljä vuotta sen käyttöönoton jälkeen moottori lisäsi polttoaineen ruiskutusta ja moottori nimettiin uudelleen virallisesti Tech IV ---, mutta kaikille se oli silti Iron Duke. Tech IV: n hevosvoima on 90 hv nopeudella 4000 rpm.
Kysyntä 1970-luvun puolivälissä
Taloudellisten nelisylinteristen autojen kysyntä vilkastui. Moottorien aikana 14-vuotista tuotantoa käytti jokainen GM-osasto paitsi Cadillac. Kehittäessään omaa nelisylinteristä moottoriaan American Motors Company käytti Iron Dukea Concord / Spirit-, Eagle- ja Jeep-merkeissä. Grumman LLV jakeluautot.
