Sisältö
Ford 3.0L V6 -moottori on yksi yleisimmistä Ford-mallistoista. Perussuunnittelussa on ollut useita muotoja vuosien varrella. Kun Härkä Ford debytoi vuonna 1986, sillä oli vasta suunniteltu V6 kätkeytyneenä konepellin alle. Tuo V6 oli Vulcan 3.0L. OHV-työntövarren perusmalli, moottori tuli nopeasti tunnetuksi luotettavuudestaan. Ford otti tämän sydämeensä ja aloitti 3.0L: n käytön kaikissa autoissa tai kuorma-autoissa, joihin se sopisi.
Ford 3.0L V6 -ongelmat
Muutamiin yleisiin ongelmiin on liitetty 3.0L Ford V6. Alkuvuosinaan moottorissa tiedettiin olevan vuotavia päätiivisteitä. Moottorin normaali lämmitys ja jäähdytys aiheuttaisi tiivisteiden vioittumisen, mikä aiheuttaisi palamista polttokammioissa. Tämä ehto aiheuttaisi vakavan moottorivaurion, jos sitä ei tartuta heti. Ongelma oli ratkaistu ja korjattu mennessä, kun vuoden 1989 mallit osuivat näyttelytilojen lattialle, eikä se palannut. Tunnettiin myös olevan yleinen 3.0L: n kanssa, jäähdytystuulettimen kytkimen vika. Jäähdyttimen jäähdyttimen tuuletin varustettiin elektronisella kytkimellä, joka käynnisti sen tarvittaessa. Mutta tämä kytkin epäonnistuu ja aiheuttaa moottorin ylikuumenemisen. Mahdollisesti vaarallinen tila, tämän on hoitanut entinen. Ehkä vaarallisin Ford 3.0L V6 -ongelmaan liittyvä ongelma oli vesipumpun vika. Ongelman on tiedetty olevan hiljaa, koska se on ongelma. Aihe kääntyi vesipumpun juoksupyörien ja niiden mahdollisten vikojen ympärille. Juoksupyörät ruostuvat, syöpyvät ja lopulta huononevat siihen pisteeseen, etteivät ne ole liian viileitä. Jäähdytysneste muuttuisi raskaaksi metallilla, stagnoituu ja kiehuu lopulta moottorin kuumentuessa. Usein lämpötilamittari ei reagoi, koska lämpötila-anturin olisi erittäin helppo lukea. Tämän tilan seurauksena oli katastrofaalinen moottorin vika. Ainoa ulospäin osoittava merkki siitä, että vesipumpulla voi olla jotain vikaa, on ruosteenvärinen jäähdytysneste. Normaalisti vihreä neste muuttuu ruskeaksi. Tämä on merkki siitä, että vesipumpun juoksupyörät ovat hajoamassa. Nämä metalliosat korvataan lopulta myös lämmittimen ytimellä, mikä vähentää lämmittimen ytimen korvaamisen kustannuksia. On suositeltavaa, että jäähdytysnesteen väri on ruskea ja että se vaihdetaan nopeasti. Jos uusi vihreä palaa nopeasti takaisin sinulle, vesipumput todennäköisesti rikkoutuvat ja vakava ongelma voi seurata sinua.
