Sisältö
EFI 16-venttiilinen DOHC on nelisylinterinen moottori, jossa on neljä venttiiliä sylinteriä kohti, kaksoispäästö nokka ja elektroninen polttoaineen ruiskutus. Suurimman osan näiden ominaisuuksien moottorien tilavuus on 2,4 litraa tai vähemmän. Moottori on pienin useimmille eurooppalaisille, japanilaisille ja pohjoisamerikkalaisille autoille. Kompaktit kuorma-autot varustetaan usein tällaisilla moottoreilla. 16-venttiiliset nelisylinteriset moottorit on johdettu aikaisemmista 8- ja 12-venttiilisistä nelisylinterimoottoreista. Ford, Mazda ja Nissan tuottavat joitain yleisimmistä nelisylinterimoottoreista.
tausta
Nelisylinteriset moottorit käynnistyivät kahdeksan venttiilijärjestelmällä, jossa yksi imu ja yksi pakoventtiili sylinteriä kohti. Ainakin 1906 nelisylinteriset liedet on varustettu yhdellä yläkotelolla ja kaasuttimella polttoaineen toimittamista varten. Venttiilien lukumäärä oli vain neljä. Kun tekniikka parani 1970- ja 1980-luvuista lähtien, valmistajat alkoivat tuottaa moottoreita, joissa oli kolme venttiiliä - kahdella imu- ja yhdellä pakokaasulla - ja myöhemmin neliventtiiliset moottorit. 16 venttiilillä varustetuissa versioissa oli kaksi imuventtiiliä ja kaksi poistoventtiiliä paremman ilmanvaihdon ja ilman / polttoaineseoksen parantamiseksi polttoainetehokkuuden parantamiseksi.
kahlaamo
Vaikka nelisylinterisiä moottoreita, joissa on yli 12 venttiiliä ja yläkammiota, on runsaasti, 16-venttiiliset kaksoisrungon nokka-versiot ovat nousseet suorituskykymoottoriksi pienille autoille, mukaan lukien kuuman luukun suorituskyvyn luukut, kuten Volkswagen Golf, Ford Escort ja laaja valikoima japanilaisia tuontituotteita. Ford tuotti R4-sarjan nelisylinteriset moottorit alkaen 1989 ja päättyi, kun Ford lopetti brittiläisen Scorpio-mallinsa tuotannon vuonna 1998. Moottori oli alkuperäisenä 2 litran, 8-venttiilisenä, elektronisella polttoaineen ruiskutuksella, tai EFI, mutta vaihdettiin 16-venttiiliseen DOHC EFI -moottoriin vuonna 1995. Ford tuotti myös 2,3 litran 16-venttiilisen DOHC EFI -moottorin. Vuoden 1995 ja myöhempien moottoreiden tuotanto vaihteli välillä 136–147 hevosvoimaa. Pohjois-Amerikassa Ford Focus -nokassa on suhteellisen pieni 1,4 litran nelisylinterinen DOHC, jossa 16 venttiiliä ja elektroninen ruiskutus. Ford asensi moottorin poikittain eteen. Siinä oli korkea 11: 1-puristussuhde ja elektroninen polttoaineen ruiskutus auttamaan sitä tuottamaan 89 hevosvoimaa.
Mazda
Vuodesta 1993 lähtien Mazda 626: ssa oli FE3: n nelisylinterinen moottori, jonka tilavuus oli 2 litraa, 16 venttiiliä, kaksoisrungon nokka ja elektroninen polttoaineen ruiskutus. Samanlaisia Mazda-moottoreita, joilla on samat sisäiset ominaisuudet, olivat Ford Escort GT: n 1,8 litran nelisylinterinen moottori, Kia Sportagen 2 litran moottori ja Ford Proben, Mazda B2200: n ja myöhemmin 626-mallin 2.2-litran versio. . 2 litran DOHC, EFI ja 16 venttiilit tuottivat 148 hevosvoimaa ja 135 jalkaa kiloa vääntöä.
Nissan
Nissan tuotti sarjan nelisylinterisiä moottoreita, joissa oli DOHC, EFI ja 16 venttiiliä alkaen takaveto-autoistaan 1980-luvun lopulla. CA18-DE-moottori liikutti 1,8 litraa ja kehitti 132 hevosvoimaa. CA18-DET-turboahdettu versio tuotti 176 hevosvoimaa Nissanin vuosien 1989 - 1991 kotimaisissa suorituskykyautoissa. Kahden litran versioita, joissa oli samat mekaaniset komponentit, oli saatavana vuodesta 1982 ja ne tuottivat mallista riippuen 152 - 208 hevosvoimaa. 2 litran turboahdettu versio kehitti 193 hevosvoimaa 1980-luvun Gazelle RS-X-, Skyline RS-X- ja Silvia RS-X -malleihinsa.
