Sisältö
Fordin 289-, 302- ja 351-kuutiolliset V-8-moottorit ovat pienlohkoisia moottoreita, jotka ovat edelleen moottorikäyttöisimpiä Mustangeja, mukaan lukien Shelby GT -mallit. Suurimmat erot kolmen moottorin välillä olivat niiden tilavuus kuutiometriä ja iskun koko. Kaikissa moottoreissa on joko kahden tai neljän tynnyrin kaasutin, ja puristussuhteet vaihtelivat valmistusvuodesta riippuen.
tausta
Vaikka Ford julkaisi 289 V-8: n vuonna 1963, Carroll Shelbyn suorituskyky otettiin rakentajana, kun hän esitteli HiPo (tai High Performance) 289: n vuonna 1965 Shelby Mustang GT 350. Vaikka 289 oli suhteellisen pieni suorituskykyiselle moottorille - ottaen huomioon, että Ford tuotti myöhemmin isot lohkot 427 ja 428 V-8. 302 korvasi 289: n vuonna 1968, ja sen tuotantokausi oli 27 vuotta, pääasiassa Mustangin moottorivaihtoehtona. Ford valmisti 351: n Windsorissa, Ontariossa ja Clevelandissa, joten "351W" ja "351C" -merkinnät. Se ei ollut korvaava moottori, mutta valmistettu erillisenä voimalaitoksena. Se seisoi korkeampana, oli raskaampi ja sen iskutilavuus oli suurempi kuin minkä tahansa edellisen Fordin pienlohkolla. Jälleen Mustang hyötyi siitä, että 351 oli valinnainen suorituskykymoottori.
289
289-moottori siirsi 289 kuutiometriä tuumaa ja nokka normaalilla kaksipyöräisellä kaasuttimella tai valinnaisella nelisylinterisellä kaasuttimella. Reikä oli 4,0 tuumaa ja iskun mitta oli 2,87 tuumaa. Alkuperäisen kaksitynnyrisen version tuotanto oli 195 hevosvoimaa, jälkimmäisen nelisylinterisen kaasuttimen mallin ansiosta 210 hevosvoimaa. HiPo toimitti 271 hevosvoimaa 10,5: 1-puristussuhteella verrattuna ensimmäiseen kahden tynnyrin puristussuhteeseen 8,7: 1. Mustangin lisäksi 289-moottorilla varustettiin Pohjois-Amerikan Ford Falcon GT ja Australian tuottama Ford Falcon XR GT.
302
302 erottui 289: stä lukuun ottamatta iskua, jonka mitta oli 3,0 tuumaa. Boori pysyy 4,0 tuumaa. Tunnetuimpana Fordin "5.0" -moottorina Shelby GT: ssä - vaikka sen tilavuus olikin 4,9 litraa -, 302-moottori käytti myös monia Fordin, Lincolnin ja Mercuryn henkilöautoja. Aivohalvausmittausten lisäksi 302: n moottorin lohkossa on myös suurempi nikkelipitoisuus vahvemman moottorin luomiseksi. Kahden tynnyrin debyyttiversio vuonna 1968 tuotti 210 hevosvoimaa. Uunitynnyrin versio tuotti 235 hevosvoimaa 10,5: 1-puristussuhteella. Suorituskykyinen versio tuotti 235 hevosvoimaa, mikä oli sen paras teho. 302: n tuotanto päättyi vuonna 1995.
351
351 siirtyi 351 kuutiometriä tuumaa ja siinä oli 4,0 tuuman reikä ja 3,50 tuuman isku. Sen erottuvin ominaisuus on epätavallinen 1-5-4-2-6-3-7-8 ampumisjärjestys, jota ei löydy mistään muusta Ford-moottorista. Päälaakeritukot olivat vahvempia ja kiertotangot suurempia kuin malleissa 289 ja 302. Ford tuotti 351W vuosina 1969-1974. Harrastajat pitävät 351W: ta paremmana kuin 351C johtuen 351W: n raskaammista sulkuventtiileistä ja isommista päistä. Kaksitynnyriset 351: t tuottivat 250 hevosvoimaa, ja neljän tynnyrin versiot tuottivat 290 hevosvoimaa. Suorituskykyiset versiot saavuttivat huippunsa 300 hevosvoimalla. 351 moottorilla varustetut mustangs, torinos ja Mercury Cougars. Nämä 351 jäivät tuotantoon vuodesta 2011.
