Sisältö
Pahoittellen Ford Galaxieä, Coronet Dodgea ja Plymouth Furya yli miljoonalla myynnillä, Chevrolets muutti Impalan viimeistelylle vuonna 1965 historian kaikkien aikojen myydyimmällä vuonna. Jälleenmyyjät odottivat paljon vaihtoja ja asiakkaat odottivat jotain uutta. Chevy tarkensi ison auton muotoilua korostamalla virtaavia käyriä vuosille 1967 ja 1968 ja siirtyi konservatiivisempaan ilmeeseen vuosina 1969 ja 1970 sulkeakseen neljännen sukupolven.
Raskaan metallin arvo
Sivuturvallisuuden parantamiseksi Impala-rungon vuoden 1965 uudelleensuunnittelu hylkäsi aikaisemman X-kehyksen täydestä laatikkopinta-alakehyksestä 119-tuumaisella akselivälillä. Tämä runko oli käytössä vuoteen 1970 asti, ja se auttoi merkittävästi autojen 4 000 punnan painoalueella. Jarrut olivat 11-tuumaisia manuaalisia avustusvoimia ja 11,75-tuumaisia etulevyjarruja. 15-tuumaiset rallipyörät, jotka otettiin käyttöön vuonna 1968. Super Sport -paketti lisäsi raskaita jousia ja iskuja sekä etuvakaajan tankoa. Etuvakaaja oli myös vakiona muille kuin SS-suurille autoille. Raskaat etu- ja takatuen tangot olivat säännöllinen tuotantovaihtoehto F41. Impalan leveys oli 79,9 tuumaa vuonna 1967 ja 79,6 tuumaa vuonna 1968. Kokonaispituus vuonna 1967 oli 212,4 tuumaa vaunuille ja 213,2 tuumaa muille malleille. Tämä oli hieman vuonna 1968, 213,9 tuumaa vaunuille ja 214,7 tuumaa muille.
Vuoren siirtäminen
Impala-ostajilla oli valittavissa tapoja saattaa kaksi sävyä suurta Chevyä liikkeelle, alkaen vakiovalinnasta: 250 kuutiometriä tuumainen, inline-kuusi sylinteri tai maksuton pienlohko V-8. Vuodelle 1967 standardi V-8 oli 283 kuutiotuumaa, korvattu 307: llä vuonna 1968. Saatavana oli myös tehokkaampi 327 kuutiometriä tuumainen moottori. Tämä oli Turbo-Jet 327, jolla oli 275 hevosvoimaa ja 355 jalkaa kiloa vääntöä. Vuonna 1968 väliaikainen 250 hevosvoiman versio 327: stä oli lisävalinta. Erittäin kärsimättömyydelle Chevy tarjosi V-8: n ison kappaleen Turbo-Jet -laitetta 396- ja 427-kuutiometriä tuoreissa makuissa. 396 toi pöytään 325 hevosvoimaa ja 410 jalka-kiloa vääntöä. 427 tarjosi 385 hevosvoimaa ja 460 jalkaa kiloa vääntöä. 427: n 425 hevosvoiman L72-versio liittyi lisävarusteluetteloon vuonna 1968, ja vääntömomentti oli 460 jalkaa. Vakiovaihteisto oli kolmivaihteinen manuaalinen, paitsi isot lohkot V-8-moottorit. Tavanomaisille moottoreille voitaisiin tilata ylikäyttövaihtoehto. Nelinopeuksinen Muncie korvasi Saginaw-mallit 396: lle ja 427: lle, mikä vaati tavallisesti valinnaista nelivaihteista siirtoa. Kaksinopeuksinen Powerglide-automaatti oli valinnainen paitsi 427: lle, ja suurten moottorien moottorille tarjottiin myös Turbo Hydramatic-kolmenopeuksinen automaatti. Nämä valinnat olivat samat molemmissa vuosissa.
Iso on kaunis
Chevy-stylistit sisällyttivät ilmeen vuosina 1967 ja 1968, jota usein kutsutaan "koksipulloksi", hihnan linjaprofiililla, joka kaventui taka-akselin edessä, muuttui sitten vestigiaalisiin tarkoituksiin, jotka pyyhkäisivät sulautuen takakanteen. . Takavalot ovat luultavasti helpoin ja nopein tapa katsoa 1968 Impalaan tai 1968 Impalaan. Auton etu ja takaosa olivat uudelleensijoitettuja. 1967 Impalalla oli kaksi kapeaa suorakaiteen muotoista takavaloa, joissa oli pyöristetyt kulmat. Vuonna 1968 takavalot palasivat perinteiseen kolmen takavalon järjestelyyn. Chevy meni myös piilotettuihin pyyhkimiin vuonna 1968, mikä tarkoittaa hupparia piiloon. Vuonna 1967 oli viisi korityyliä: kaksiovinen ja neliovinen versio, vaunu ja avoauto. Vuodelle 1968 Chevrolet lisäsi kuudennen korityylin, pikapainon, kaksiovisen kovakantisen, nimeltään Custom Sport Coupe. Z03 Super Sport -paketti voidaan tilata Sport Cup -sovelluksiin ja avoautoon. SS-ostajat saivat mustan ruudukon, keinuvipujen ja takapaneelin sekä erityisen merkinnän,
Enemmän kuin ihon syvä
Impalan vakio sisustus oli brodeerattu kangasverhoiltu penkkiistuin, jossa lisävarusteena saatavat niskatuet. Strato-Lounger-kauhan istuimet olivat valinnaisia kaksioviseen runkoon. Ylellisyysmallina Impala on vakiona täydellisillä mattoilla ja meluneristyksellä. Sisätiloissa on vähän eroja vuosien 1967 ja 1968 välillä, lukuun ottamatta rypäleinstrumenttia, joka oli suorakaiteen muotoinen vuonna 1967 ja jossa oli kolme pyöreää mittaria vuonna 1968. SS-paketti sisälsi keskikonsolin, erikoismerkinnät, mukautetun ohjauspyörän, kierroslukumittari ja urheilumittarit.
Kaikkialla
Chevy-rivi suuria autoja jaettiin neljään trimmitasoon. Biscayne oli tavallinen, edullinen käyttää ja suunniteltu kestävälle, joten se sopii ihanteellisesti laivastoostoksiin. Bel Air oli tavanomainen perheen hinta, ja Caprice tarjosi vakavaa ylellisyyttä. Impalas painottaa henkilökohtaisia vaihtoehtoja ja urheilullista suorituskykyä premium-arvossa keskuudessa Chevroletsin suurten autojen valikoimassa nykypäivän markkinoilla. Impalas on suhteellisen edullinen näihin vuosiin. Amerikkalaisten autojen vakiokatalogin mukaan yksin Impala myi amerikkalaisten moottorien kokonaistuotannon vuonna 1967. Jopa himoitetut SS-mallit, joissa on iso moottori, saavuttavat harvoin 40 000 dollaria paitsi vaihtovelkakirjalainan SS 427. Samankaltaiset autot, kuten Plymouth Fury ja Ford Galaxie, komentavat paljon korkeampia hintoja, koska Chevyllä oli valtava osuus markkinoista, ja siksi, hyvät esimerkit näistä ovat paljon harvinaisempia kuin vertailukelpoinen Impala. Hinnoittelussa on laaja valikoima ehtoja, malleja ja laitteita. Hagerty Collector Insurance arvioi vuoden 1967 Impalan olevan hyvässä kunnossa 7 867 dollarilla neliovisessa sedanissa, jossa on vakio V-8, aina hintaan 27 735 dollaria SS 427 -kupeilla ja 40 826 dollaria vaihtovelkakirjalaitteella SS 427. Nämä hinnat ovat L35 385 hevosvoiman moottorille. Vuodelta 1968 peräisin olevalla 425 hevosvoiman L72-moottorilla on korkeampi hinta kuin näillä hinnoilla, ja se on alennettava kuuteen.
