Sisältö
Chevrolet toi markkinoille Chevy DZ 302 -moottorimoottorin vuonna 1967, jotta Camaro muuttuisi kilpailukykyisemmäksi Sports Car Club of America (SCCA) Trans-Am -sarjasarjassa. Tuolloin uusi Z / 28 -moottorivaihtoehto valmistettiin pienemmässä koossa kuin SCCA-kilpailussa. Kuten kävi ilmi, tästä uudesta suunnittelusta on tullut ainutlaatuinen ominaisuus, joka on ollut ja on edelleen erittäin houkutteleva autoilun harrastajille.
tangot
Moottori rakennettiin kelluvilla ranteilla varustettuilla sauvoilla. Metallista rasituksen lievittämisprosessia, joka tunnetaan nimellä ampumapeitto, käytettiin sauvojen valmistukseen vuonna 1968 ja myöhemmissä DZ 302 -malleissa. Peining parantaa metallin ominaisuuksia lyömällä sitä nopeasti lyönnillä (pienet metallipallot), jotka luovat pilkkuja pintaa.
Öljypohja
Kaikkien 302 moottorin valmistuksessa käytettiin erityisesti valmistettua hämmennettyä öljyastiaa. Astiassa olevat ohjauslehdet estävät korkeapaineöljypumpun paljastumisen, kun sitä kiihdytetään, käännetään kulmiin tai pysäytetään.
kampiakseli
Takomasta teräksestä valmistettuja kampiakselia tarvittiin moottorin 302 korkeiden kierroslukujen takia. Kaikkien kolmen vuoden ajan kampiakselin osat ovat olleet troferoituja, mikä on lämpöprosessi, jossa kemikaaleja käytetään kohoamaan tukipinnat. Vuotta 1967 valmistettu kampi tehtiin 2-tuumaisilla sauva- ja 2,5-tuumaisilla käsilehteillä.
Imusarja
Imusarja on korkea kerrostalumiini kaksoistynnyri vuosina 1967-1969. Tämä malli antaa parhaan hyödyn korkean suorituskyvyn moottorin muille osille. Pieni muutos vuoden 1967 mallissa oli termostaattireikä, joka lisättiin imuaukkoon. Reiän sijainti oli hiukan tien päältä kohti auton kuljettajan puolta.
nokka-akselit
Chevrolet käytti kiinteän nostimen 30/30 nokka-akselia DZ 302 -moottorin suunnittelussa. Nokka-akselin mitat ovat .452 tuumaa imuille ja .455 tuumaa pakoputken nostimelle. Saannin kesto on 229 astetta Fahrenheit. Pakokaasun kesto on 237 astetta Fahrenheit. Päällekkäisyys nollakorotuksessa on 78 astetta. Samaa mallia käytettiin korkean suorituskyvyn 327-moottoreissa vuosina 1964 ja 1965. Vaikka kiinteät nostimet vaativat enemmän huoltoa kuin hydrauliset nostimet, ne ovat luotettavia suurilla nopeuksilla.
Moottorin teho
Pienen moottorilohkon arvo oli konservatiivinen 290 hv nopeudella 5 800 rpm. Se tuotti 290 jalkaa kiloa vääntöä nopeudella 4200 rpm. Reikä ja isku ovat 4 x 3 tuumaa.
