Sisältö

• Polttoaineen ruiskuttimen perusteet
• Roskat injektorissa
• Suuttimen solenoidin vika
• Komponenttien vaurioituminen

Polttoaineen lisäaineita valmistavat yritykset tekevät paljon ado järjestelmien puhdistusaineista - ja syystä. Polttoaineen ruiskuttimissa ei ole vain pieniä suuttimia, jotka suihkuttavat kaasua moottoriin, ne ovat tarkkoja instrumentteja, joilla on erittäin tiukka toleranssi ja vähän tilaa virheelle. Ruiskutusvirhe on epätavallinen etenkin vanhemmissa ajoneuvoissa kuin niiden osuus huonosta kaasusta ja laiminlyönnistä.

Polttoaineen ruiskuttimen perusteet

Polttoainesuutin on toiminnallisesti identtinen ruiskun kanssa, joka sinulla voi olla puutarhaletkullasi. Ensisijainen ero on, että se saa voimansa kädestäsi ja saa sähkömagneetin. Polttoaineen ruiskuttimen alaosassa on reikä, josta polttoaine menee moottoriin. Kun injektori on pois päältä, jousikuormitettu sauva työntää neulaventtiilin - eli "pintle" - alas siihen reikään estämään sen. Kun virta menee viilun kelaan, joka on kääritty saranatapin yläosaan, kela magnetoituu ja vetää sauvaa ylöspäin. Tämä avaa venttiilin ja mahdollistaa korkeapainepolttoaineen suihkuttamisen läpi.

Roskat injektorissa

Aukko pintalin ja suuaukon välillä on hyvin pieni; sen on oltava hienoa polttoainesumutusta, kartiomaista sumua. Voit nähdä saman mekanismin työskennellessäsi puutarhan kanssa, kun puristat kahvaa ensin. Polttoaineen kaikki roskat, olivatpa ne ruostetta tai likaa säiliöstä tai jopa lakkaa, joka kerääntyy bensiinilinjoihin ajan kuluessa, voivat päästä reikään ja tukkia sen osittain tai kiilauttaa sen auki. Polttoainesuodattimet sisältävät erittäin hienoja seuloja epäpuhtauksien saamiseksi, ja nämä seulat tukkeutuvat ajan myötä. Ammattimainen puhdistus poistaa usein kaikki näytölle takertuneet tai sen ohi jääneet lakat tai lakat.

Suuttimen solenoidin vika

Saranaa liikuttava sähkömagneettinen mekanismi voi rikkoutua tai kulua ajan myötä. Injektorin solenoidi on erittäin tehokas, mutta sitä ei ole suunniteltu pysymään aktivoituna muutaman millisekunnin ajan. Jos solenoidi paranee kuin pitäisi - tai tietokoneen uudelleen virittämisen tai sähköisen toimintahäiriön vuoksi -, se ylittää turvallisen "käyttöjakson" ja palaa. Mutta jopa ilman jälkimarkkinoiden peukalointia, injektorin kenttäkelat voivat toimia virheellisesti aivan kuten ne voisivat käyttää laturia. Injektorin sisällä olevat holkit, ne, jotka pitävät tankoa liikkumassa suorana, voivat myös kulua aiheuttaen sauvan rikkoutumisen.

Komponenttien vaurioituminen

Sisäiset tiivistevuodot eivät ole harvinaisia, etenkin vanhemmissa injektoreissa. Suunnittelusta riippuen injektorissa voi olla useita tiivisterenkaita, jotka sisältävät ja säätävät injektorin polttoaineen painetta. Injektorin sisällä oleva paluujousi voi myös kulua, aiheuttaen injektorin roikkuvan auki suurilla käyttökerroilla tai korkealla kierrosluvulla. Tämä aiheuttaisi injektorin käyvän alhaisella kierrosluvulla, sitten kehittyvän suuremmilla nopeuksilla. Pintlevauriot ovat myös harvinaisia; se ei ole jotain, mikä tapahtuu yleensä moottorin sisällä, mutta se voi tapahtua helposti haaroittuneen asennustyön seurauksena. Mekaanikkojen on tiedetty pudottavan injektoreita tai taivuttamalla pinttejä asennuksen aikana, mutta injektorisuuttimeen tarttuneet roskat voivat tehdä saman asian.