Sisältö
Moottorin puristus mitataan sylinterissä, josta ilman / polttoaineen seos tulee ja sytytetään. Palavat, laajenevat kaasut työntävät mäntää, kääntäen sen energian eteenpäin liikkuvaksi. Kyky rajoittaa tämä räjähdys sylinteriin mitataan ja sitä kutsutaan puristukseksi. Mahdolliset vuodot sylinteristä määritetään puristushäviöiksi, jotka voivat merkittävästi alentaa moottorin tehoa.
Huonot venttiilit
Automoottorissa imu- ja poistoventtiilit sijaitsevat yleensä sylinterissä. Imuventtiili aukeaa ja päästää polttoainetta ja ilmaa sylinteriin palamista varten. Palamisen jälkeen pakoventtiili aukeaa pakokaasujen poistamiseksi. Huonot venttiilit johtuvat ylikuumenemisesta. Ylikuumeneminen voi lämmittää venttiilien varret vääntymispisteeseen. Vääntyneet venttiilivarret eivät salli venttiilien riittävää tuuletusta. Tämä johtaa puristushäviöön. Pakoventtiili epäonnistuu useimmiten, koska se altistuu kuumille pakokaasuille, joiden lämpötila on jopa 1200 - 1 350 astetta. Lämmitetty venttiili hajoaa tai loimi, vuotaa sylinterissä ja puristushäviö. Venttiilit voivat myös hankkia hiiltä. Hiilen kertyminen on usein pako palaneiden kaasujen maailmasta. Nämä palanut kaasut likaantuvat venttiilin istukkaan, estäen pakoventtiilin hyvän tiivistymisen. Kaasut katoavat sitten, mikä puolestaan aiheuttaa puristumishäviön.
Männänreiät
Männät sijaitsevat sylinterissä. Kun se tapahtuu, se liikkuu kampiakseliin. Männänreiät johtavat vuotoihin ja alhaiseen puristukseen. Ylikuumeneminen on yksi mäntäreikien syy. Ylikuumenemisen yhteydessä muodostuu kuumia kohtia. Nämä kuumat kohdat kuluttavat lopulta mäntien reikiä. Mäntävuodot johtavat alhaiseen puristukseen, koska kaasut eivät kerää palotilaan. Huonot sytytystulpat, alhaisemman oktaanin kaasu ja vialliset polttoaineen ruiskuttimet voivat laukaista männän kuumia pisteitä ja johtaa lopulta reikiin.
Vuoto sylinterikannessa
Sylinterikansi sijaitsee moottorilohkon yläosassa. Se sallii palamisen antamalla polttoaineen ja ilman kulkea sylinteriin seoksen palamisen jälkeen. Sylinterikansi on ruuvattu moottorilohkoon tiivisteellä välillä. Jos tiiviste hajoaa, sylinterinkannen ja sylinterin väliin syntyy pieni reikä. Tätä kutsutaan tiivistevikaksi. Tiivisteen vuoto johtaa puristushäviöön ja huonoon suorituskykyyn. Tiivistevikojen yleisin syy on ylikuumeneminen. Äärimmäinen ylikuumeneminen johtaa pään tai moottorilohkon vääntymiseen, mikä johtaa tiivisterenkaan rikkoutumiseen.
