Sisältö
Tietokoneistetut autojärjestelmät ovat jatkuva kehitys, joka parantaa jatkuvasti virransaantia. Polttomoottorin perustiedot eivät ole juurikaan muuttuneet 1900-luvun alusta, mutta tiukempien standardipäästöjen tarve yhdistettynä tuoreeseen tekniikkaan on tehnyt ajoneuvotietokoneesta välttämättömän.
Tietokoneet täyttävät iän
Autojen valmistuksesta 1960-luvun loppuun saakka autojen moottorit valmistettiin yksinkertaisilla malleilla ja mekaanisilla ohjausosilla, kuten jakelijoilla ja sytytysajojen säätimillä. Päästöillä ei ollut merkitystä, koska heille annettiin hevosvoimaa ja nopeutta. 1970-luvun alkaessa on ilmoitettu liittovaltion mandaatteja, jotka koskevat useita päästöjä, ja vuosien 1973 - 1974 polttoainekriisi on ilmoitettu. Suurin osa tämän ajan autoista polttoaineena oli kaasuttimet, ja hyvin harvat ajoivat mekaanisella polttoaineen ruiskutuksella, joten tarve alustietokoneille kehittyi hitaasti. Ajoneuvon todellisia fyysisiä vaatimuksia ei ollut minimoitu niin pitkälle, että ne sopisivat autoihin 1970-luvun puoliväliin mennessä; Kesti vielä kymmenen vuotta, ennen kuin mikrosiru olisi tarpeeksi pieni käytännöllisyydeksi.
Sytytysmoduulit
Koska kaasupula jatkui 1970-luvun lopulla, pienten ja suurten sähkölaitteiden suuren määrän vuoksi levyn koko on paljon suurempi kuin palomuurin. Käsikokoinen laatikko palaa yleensä useiden vuosien kuluessa, ja se on vaihdettava. Useat valmistajat kokeilivat tietokoneohjattuja kaasuttimia 1980-luvun alkupuolella käyttämällä raakaa mikrosirua polttoaineen seoksen määrän mittaamiseen ja aikataulun parantamiseen, mutta nämä osoittautuivat epäluotettaviksi ja vaikeiksi korjata. Tietokoneohjatun sytytyksen tulevaisuutta ruokkii polttoaineen ruiskutus, ja 1980-luvun puolivälin kautta se muuttui melkein kokonaan integroituun polttoaineen ruiskutukseen.
Polttoaineen ruiskutus
Nyt monimutkainen kaasutin jätti polttoaineen ruiskutuksen, pääasiassa tietokoneen kyvyn avulla polttaa polttoainetta. Kaasuttimilla oli useita haittoja, kuten höyrylukitus- ja korkeussekoitusongelmat. Mikrosirun kehittyessä siitä on tullut pienempää ja voimakkaampaa, ja etenee sen suojaamisessa kosteudelta ja kosteudelta. Varhaisiin autotietokoneisiin pääsee kojelaudassa olevalla standardisoidulla portilla, nimeltään OBD tai On-Board Diagnostics. Järjestelmä käyttää useita antureita koko moottorin alueella ongelmien välittämiseen teknikolle, tehostamalla korjauksia.
OBD tulee iästä
Kun 1980-luku siirrettiin 1990-luvulle, alustietokoneille annettiin enemmän ja vastuuta. Polttoaineseoksen ja ajoituksen prosessoinnin lisäksi niitä voidaan luottaa suurimpaan osaan sähköprosesseista, mukaan lukien ilmastointilaitteet, jarrujärjestelmät ja matkamittari. Tietokoneesta tuli kiinteä osa konetta, päivitettävissä ja muokattavissa, antamalla takapihan mekaanikoille uskomattoman hallinnan voimansiirtokykyihin. Käyttämällä kannettavaa tietokonetta rajapintaan OBD-porttiin, mikrosirujen ohjelmoinnista on tullut toinen luonne kilpailijoille. Moottorien suorituskykyä voidaan käyttää todellisessa maailmassa. Kun OBD-järjestelmää on parannettu, OBDII- tai OBD2-järjestelmä on ollut seuraavan sukupolven auto-tietokoneita. Tehokas ja muokattava, tämä järjestelmä eliminoi pakoputkien "nuuskaamisen" tarpeen päästötestausten aikana ja antoi anturille mahdollisuuden ilmoittaa päästöjenrajoitusjärjestelmien tehokkuudesta.
Kummitus koneessa
2000-luvun alussa alamme luottaa tietokoneisiin ja seurata moottoria. Navigointijärjestelmien, edistyneiden ilmastointilaitteiden, viestinnän ja viihdelaitteiden avulla ajoneuvotietokoneesta on tullut tärkein osa sähköjärjestelmää. Useimmilla autoilla on enemmän laskentatehoa kuin pöytätietokoneella. Ajoneuvojen valmistajien parantuessa polttomoottoriin, ajoneuvotietokoneen tulevaisuus on vasta alkamassa; autoissa tarvitaan tietokoneita, bensiinikäyttöisiä tai ei, tulevina vuosikymmeninä.
