Sisältö
Päivän aikana "sauvan heittäminen" moottoriin oli paljon yleisempi kuin nyt. Moderneissa moottoreissa, joita ylläpidetään hyvin ja joita ei käytetä väärin, heitetystä männänvarresta on tavanomaisissa ajo-olosuhteissa tullut erittäin harvinaista. Siitä huolimatta, kun se tapahtuu, se on katastrofaalinen tapahtuma, joka yleensä vaatii huomattavia muutoksia, ellei täysin uusi moottori. Männänvarsi "heitetään", kun se erottuu kytkentäpisteestään, joko männän tapilla sauvan yläosassa tai tangon alaosassa, jossa laakerilaakeri kiinnittyy kampiakseliin. Heitettyyn sauvaan johtavat olosuhteet eivät ole kultaa hienovaraisia monipuolisia. Useimmissa tapauksissa heitetyn sauvan syyt rajoittuvat muutamaan suureen vikaan.
Öljynpaine
Polttoaineen tarpeeseen on vain kaksi syytä. Erittäin ajettujen ajoneuvojen liiallinen kuluminen voi järjestelmällisesti alentaa öljynpainetta kitkan vähentämiseksi voiteluaineiden valmistuksessa. Kun tämä tapahtuu, kampiakselin läpimurtot ja männän tai moottorin läpimurtot, moottori on mahdollista hajottaa. Toinen syy alhaiseen öljynpaineeseen on, että kampikammioon ei ole öljyä. Kojelaudan varoitusvalon pitäisi kertoa sinulle, kun asiat muuttuvat niin epätoivoisiksi. Öljynpainemittari on parempi varhaisvaroituslaite. Tarkasta öljy säännöllisesti - vielä paremmin.
Pelastettu pois
Moottorin liian suuri kierrättäminen suunnitellun rajan yli voi aiheuttaa tangon, laakerin tai rannetapin vioittumisen liiallisesta stressistä ja kuumuudesta. Tätä on vaikea tehdä keskimääräisessä ajoneuvossa, jossa on normaalit tehdasasetukset, koska useimmissa on "kierrosrajoitimet" sen estämiseksi. Mutta kilpailutarkoituksiin tai jopa vain suorituskykyiseen katukäyttöön muokatut moottorit kykenevät saattamaan rpms riittävän pitkälle punaiselle tarpeeksi kauan sisäisten komponenttien irtoamiseksi spontaanisti.
Vikaventtiili
Rikkoutunut imuventtiili voi pudota mäntäsylinteriin. Jos moottori jatkaa käyntiä, löysä venttiili aiheuttaa mekaanista tuhoa sylinterissä, jauhamalla männän pään ja tuloksena on heitetty sauva murtumasta rannetappiin.
Mutterit ja pultit
Kiertotangon laakerit, jotka kiinnittävät männänvarren kampikammiolle, on suljettu korkkeihin, jotka on kiinnitetty erittäin vääntömomentteilla ja muttereilla. Mahdollisesti kaikki mutterit ja pultit voidaan ruuvata iän myötä. Se ei ole ensimmäinen asia epäillä, mutta joskus nämä mutterit toimivat löysästi ja vapauttavat laakerin heittävät sauvan. Se voi tapahtua myös jos joku moottorin jälleenrakentaja päättää käyttää uudelleen vanhoja laakerin korkkiruuveja ja muttereita, jotka on jo kiristynyt vääntömomentilla ja iällä. Uudet sauvalaakerit tulee asentaa uusilla laitteilla.
