Sisältö
Hybridiajoneuvojen käyttämä tekniikka on paljon parempi kuin ellei parempi kuin perinteiset ajoneuvot. Äärimmäisten lämpötilojen saavuttava ilmasto voi kuitenkin vähentää polttoainetehokkuutta. Vaikka tulee olemaan hyvin kylmää, on paljon vähemmän varmaa, että polttoainetta on tarpeen kuluttaa niin paljon kuin pitäisi.
tausta
Hybridiajoneuvot, yleinen nimi, jota käytetään useimmiten viittaamaan hybridiajoneuvoihin (HEV), perustuvat polttomoottorin (ICE) ja sähkömoottorin yhdistelmään. Autossa oleva tietokone määrittää, kuinka paljon käyttövoima tulee ICE: stä ja kuinka paljon sähkömoottorista. Sähkömoottori on kiinnitetty nikkelimetallihydridiakkujen sarjaan, joka kerää ja varastoi energiaa ennen sen kuljettamista, tietokoneiden komentoon, jota käytetään sähkömoottorin työntämiseen ja ajoneuvon kääntämiseen. Äärimmäiset lämpötilat vaikuttavat eniten näihin akkuihin.
Sää ja hybridit
Vaikka asiantuntijat väittävät toimivansa lämpötilassa, joka vaihtelee välillä 22–140 astetta F, ilmasto on edelleen tärkein huomio, kun on selvitettävä, toimiiko hybridi parhaimmillaan siinä paikassa. Kylmempänä säällä kaasumittari pienenee noin 10 - 20 prosenttia missä tahansa ajoneuvossa, mutta ero on huomattavampi hybridiä käytettäessä. Lämpimällä säällä se sisältää myös pienemmän kaasumittarin. Siksi hybridi voi kokea odotettua pienemmän kaasumittarin alueella, joka on kylmempi tai lämpimämpi kuin muut alueet.
Syyt kylmässä
Ei pitäisi olla yllättävää, että kylmä sää voi vaikuttaa hybridi-polttoainetaloudellisuuteen. Kuten todettiin, talvilämpötilat vaikuttavat kaikkien ajoneuvojen polttoainetehokkuuteen. Kun ajat kylmällä säällä, moottorin lisäksi käytetään useita energiaa kuluttavia järjestelmiä, kuten lämmittimiä, huurteenpoistoaineita, ajovaloja ja tuulilasinpyyhkimiä. Vähentynyt teiden vastus ja matalammat paineet säällä. Hybrideihin liittyy kuitenkin joitain lisähuolenaiheita. Ne on rakennettu, he eivät pysty muuttamaan akun lämpötilaa, ne aiheuttavat pitkän ajan. Pidempi aika, joka kuluu akun saavuttamiseen tehokkaimpaan lämpötilaan, ICE: n toimintatapa, riippuu bensiinistä. Siksi kylmällä säällä tietokone vie sähkömoottorin voiman. Esimerkiksi Honda Civic Hybrid ei salli itsensä vaihtamista edes pienillä nopeuksilla jäätymisen alapuolella olevissa lämpötiloissa.
Syyt kuumuuteen
Äärimmäisen kuumalla säällä on samanlainen ongelma. Hybridien moottorit ja akut vaativat enemmän energiaa kuin muut ajoneuvot lämpötilan muuttamiseen. Kuumalla säällä se tarkoittaa, että se on tehokkaampi ja tehokkaampi, ja se vie pidemmän ajan. Jälleen kerran, luottamalla enemmän ICE: hen, pienenee kaasumittari korkeissa lämpötiloissa.
varoitus
Hybridin ajaminen äärimmäisissä lämpötiloissa Näin oli yksittäisissä tapauksissa, kun rajoja venytettiin. Alaskassa Barrowissa sijaitsevalla Toyota Priuksella ilmoitettiin olevan pakastettu akku miinus 56 astetta F.
ennaltaehkäisy
Ympäristön suojeleminen on vaikeaa, mutta on mahdollista auttaa sinua ymmärtämään paremmin ympäristöä. Hybridin pysäköiminen autotallissa antaa ajoneuvoille pysyä lähempänä sen ihanteellista käyttölämpötilaa. Joten kun käynnistät hybridi, kestää aika saavuttaa lämpötila, jossa se toimii tehokkaimmin.
