Sisältö
Kun pakokaasujärjestelmä on tyhjennetty, venttiilejä voidaan käyttää öljyn ylimääräiseen kulutukseen, puristusvuotoihin, venttiilijunan meluun ja venttiilin kokonaisvaurioon. Pakoventtiilit palaavat todennäköisemmin, koska ne toimivat kuumemmin kuin imuventtiilit, keskimäärin välillä 1200 - 1 350 Fahrenheit-astetta. Suurimman osan ajasta, kun pakoventtiilejä poltetaan, ne aiheuttavat häviöitä puristuksessa. Siksi hyvä tapa testata palanut pakoventtiili on suorittaa puristustesti tai vuototesti.
Sytytyssytytys
Sytytysvirhe voi joskus osoittaa palaneen pakoventtiilin palamista. Tyypillisiä virhehäiriön merkkejä ovat moottorin ravistaminen joutokäynnillä, ohjauspyörän tärinä tai jos moottori on vaikea käynnistää tai pysähtyy käynnistyessä. Jos näin tapahtuu, se voi tarkoittaa puristuksen menetystä, joka tapahtuu, kun sylinteri on menettänyt suuren osan ilma- ja polttoaineseoksestaan ennen sytyttämistä. Jos ei ole puhallettua päätiivistettä, puristumisen menetyksestä aiheutuvat sytytysvirheet tarkoittaa yleensä, että pakoventtiili on palanut.
Virtakatko
Virranhukka voi olla toinen osoitus palanut pakoventtiilistä. Se liittyy myös sytytysvirheisiin, koska se voi aiheuttaa 25 prosentin virran menetyksen. Jos autosi menettää virtaa, se voi tarkoittaa, että pakoventtiili on palanut.
Puhuminen tai putterointiääni
Poltettu pakoventtiili aiheuttaa usein ääniä, jotka kuulostavat suulakkeelta tai putterilta. ImperialClub.com viittaa siihen "chuff-chuff". Nämä äänet menevät toisiinsa. EconoFix.com viittaa temppuun, jossa autonomistajat voivat pitää laskun dollarilla ja antaa sen kääntyä pakoputken yli. Jos sitä imetään niin usein, se on todennäköisesti palanut pakoventtiili.
Epäonnistunut päästötesti
Jos pakoputki palaa, moottori puhaltaa hiilivetyjä ulos pakoputkesta. Tämä aiheuttaa sen, että monet ajoneuvot epäonnistuvat päästötestissä. Jos sinulla on ollut testi, se voi olla oire palovamman venttiilistä.
