Sisältö
Autot ovat omituisen orgaanisia, ainakin siltä osin kuin suunnittelu. Nesteet pumppautuvat linjojen, kuten suonien ja valtimoiden, läpi, moottorit muuntavat hiilivetypolttoaineen energiaksi aivan kuten solun mitokondriat; jopa olka- ja lonkka-nivelten kuula- ja holkkisuunnittelu on löytänyt tiensä autoon jousituksen kautta. Kuulaliitokset, joiden avulla ohjausjousitettasi voidaan liikuttaa pystysuoraan ja vaakasuoraan ja kääntyvät akselille, toimivat täsmälleen samoilla suunnittelupohjilla, jotka sallivat käsien ja jalkojen tehdä samoja asioita. Ja kun ne epäonnistuvat, voit löytää itsesi seisovan jollain hyvin vakavaisella kentällä.
ajo
Ensimmäinen merkki kuulanivelten käytöstä voi olla hyvin hienovarainen, eikä voi olla tarpeeksi. Kuulaliitokset, koska ne kulkevat kaikkiin suuntiin ja ovat sidoksissa niin moniin muihin osiin, saavat sinut tuntemaan olosi epämääräiseksi ja vaeltamaan missä se oli terävä ja tarkka. Tämä on erityisen havaittavissa ohjausjärjestelmässä, jossa jopa pieni kuluminen voidaan antaa ohjauspyöränne hieman aivan keskustan ulkopuolelle ennen kuin pyörät pyörivät, ja hiukan enemmän, kun käännät niitä takaisin. Mutta tämä alkuperäinen epämääräisyys on helppo ohittaa tai jättää huomiotta. Vähemmän ovat myöhemmät ajo-oireet. Kun pallotiivisteet alkavat käyttää enemmän, raikkaat, löysät ja kovemmin reagoivat hitaasti reagoimaan, kun se päättää päästä pois tieltä. Vaihtoehtoisesti, jota käytetään aikaisemmin ja mitkä nivelet ovat kuluneet, ohjaus itsessään voisi tulla tiukka ja "rakoinen" liikkuessaan, kun ajoneuvo reagoi hermostuneella ja spastisella tavalla tuloihin.
melu
Kovaääniset kulta-popping-kohinat ovat ensisijainen osoitus huonoista pallo-niveistä, mutta melun tyyppi ja aste vaihtelevat nivelten välillä. Ohjauskuulanivelet, jotka usein aiheuttavat paljon melua. Se on kuitenkin tarpeeksi hiljainen, että tunnet sen todennäköisesti kulkeessasi. Ylä- ja alajousituspallojen nivelet eivät ole läheskään yhtä hillittyjä; Todella huono voi olla suunnilleen yhtä hienovarainen kuin kelkka vasara lokasuojallesi. He alkavat tehdä hiljaisempia ääniä ja rynnäkkeitä, kun osut reikään tai nopeudenpumpulle, eteneen lopulta yhdeksi kovaksi paukuksi pienempien puutteiden takia ja astuessasi vasemmalle tai oikealle. Kun olet kuullut sen, osoita pallo heti, ennen kuin jousitus vasaraa itsensä palasiksi.
Renkaiden kuluminen
Kuulaliitokset kuluvat hitaasti, ainakin alkuvaiheissa. Jo ennen kuin alat kuulla ääniä tai huomaat muutoksia auton ajotavassa, voit nähdä merkkejä renkaiden vioittumisesta. Kun pallo-nivelet epäonnistuvat, niiden yleensä annetaan mennä ulospäin tilaan nimeltä "toe-out". Tämä varovaisuus on tosiasia, joka tekee kuluneista pallo-nivelisistä ajoneuvoista houkuttelevan ja epävakaan, koska renkaat yrittävät aina kääntyä pois autosta. Se aiheuttaa myös tietyn tyyppisiä renkaita. Varvasten kuluminen alkaa heti, kun käytät niitä kulutuspinnan sivulla ja höyhenet kevyesti kulutuspinnan yli keskustaa kohti. Tämä on hienovaraisempi variaatio "hiomakulumisesta", mikä on yhteistä myös ampuma-alueiden kanssa. Kampi kuluu, kun rengas kallistuu ylöspäin tai sisään. Kumpikin tai molemmat näistä voivat osoittaa pallo-nivelongelmia.
Diagnoosi - Renkaan keinu
Nosta ajoneuvo maasta niin, että pyörät roikkuvat. Tartu yksi ylä- ja alaosaan ja yritä työntää ylä- ja alaosa sisään ja ulos. Jos rengas ei ole tärkeä, ja etenkin jos liikkeeseen liittyy tarttuva tai rypistyvä ääni, sinulla on huono pallo-nivel. Tämä testi voi myös osoittaa huonon pyöränlaakerin, mutta se myös morisee ja tärisee ajaessasi suorassa linjassa. Seuraavaksi yritä rokkaa sivuttain, mutta yrität kääntää sitä. Tietty pelaamismäärä on aivan normaalia, mutta kuuntele napsauttavia ääniä ja tarkkaile toista laukausta ja pallonivelä ohjauspään linkistä. Jos rengas liikuttaa vain päätevarsi edestakaisin liikuttamatta vetokoukkua tai muuta rengasta, rengas todennäköisesti on kulunut.
Käytä ilmaisimia
Joidenkin alempien pallo-liitosten pohjassa on usein kulumisen osoittimia. Liitoksen pallo puristuu pohjassa olevaan kuppimaiseen pistorasiaan. Kun pallo ja pistorasia kuluvat, pistorasia uppoaa niveliin, ja liukumäki osoittaa alas sen yli. Uuden pallo-nivelten paljaana olevaa, ulkonevaa osaa kutsutaan - sopivasti - "olkapääksi". Jos ajoneuvossasi on tämäntyyppisiä kuulaniveljä, aseta suora reuna kuulanivelen pohjalle. Sen tulisi olla lepäämässä hartiossa nivelen pohjasta, ei nivelkotelon reunoista. Jos nivelen pohja on täysin tasainen tai olkapää on upotettu koteloon, se on kulunut. Täällä voi olla kätevä joukko hiushihnoja, koska välykset ovat niin pieniä, etteivät ne välttämättä ole paljaalla silmällä.
