Sisältö

• Perussytytystulpat
• Ruiskutus määritetty
• Märkä lika
• Hiilidioksidin likaantuminen
• Sytytystulpan aukko
• Sytytystulpan lämpötila
• Sytytystulpan vauriot

Sytytystulpat palvelevat yhtä polttomoottorin tärkeimmistä toiminnoista. Ne vastaanottavat korkeajännitteisen, ajoitetun kipinän sytytyspuolelta, jakelujärjestelmästä ja pistokejohdoista, jolloin ne voivat palaa polttoaineen ja ilman puristuksen tarkalla hetkellä sylinterin sisällä. Jokainen ampuminen tuottaa korkeat sisäiset sylinterilämpötilat sekä sytytystulpan elektrodin asteittaisen kulumisen ajan kuluessa. Syyt sytytystulpan vioittumiseen, mukaan lukien ruisku ja muut oireelliset ongelmat, voidaan syyttää sytytystulpan erilaisiin olosuhteisiin, mukaan lukien sen tyyppi ja suorituskyky.

Perussytytystulpat

Sytytystulppissa on kuparin ydin, joka on koteloitu teräsvaippaan, ja suojaava ulkovaippa, joka on tehty keraamisesta eristeestä. Elektrodi on muodoltaan sytytystulpan tai rungossa olevan tulpan alaosassa, ja siinä on kaksi komponenttia: kuuma ampumispää, jota yleisesti kutsutaan elektrodiksi, ja maadoitushihna. muoti. Elektrodin ja hihnan välillä on rako, joka aktivoituessaan vastaanottaa korkeajännitteisen kipinän. Kipinä kippaa raon kaaren kautta, jolloin syntyy sähkövaraus, joka sytyttää ilma-polttoaineseoksen.

Ruiskutus määritetty

Sytytystulpan sputterointi voidaan määritellä sytytystulpan puuttuvaksi tai ei-ampumaolosuhteeksi. Ruiskutus, joka tunnetaan myös puuttuvana, tapahtuu, kun elektrodi ei syty tai esisete syttyy säännöllisestä ampumisjärjestyksestä. Rutkin tai kaipataan sylinteriä, joka ei syty ja tuottaa puristusiskua. Sputterointivika kuulostaa pingin, kolkutuksen tai "plapping" kohinalla tai satunnaisella virhepalvelulla eri ajo-olosuhteissa. Lopputulos on vähemmän hevosvoimaa ja moottorin kierroslukua minuutissa (kierrosta minuutissa).

Märkä lika

Sytytystulpan märkä likaantuminen johtuu varhaisesta induktiosta (polttoaineen ennakkoilmoitus) tai liiallisesta polttoainemäärästä, joka tulee polttokammioon, jäähdyttäen sytytystulpan elektrodia nopeasti. Jos elektrodi tulee liian kylmäksi tulvan vuoksi, se ei voi saavuttaa ilma-polttoaineseoksen lämpötilaa. Kapeat tai suljetut sytytystulpan aukot, väärä polttoaineen ruiskutus tai kaasuttimen asetukset, kylmempi lämpötila-tulpat tai täydellinen jännitteen puute ensisijaisessa ja toissijaisessa sytytyksessä aiheuttavat huomattavan sputterin tai sytytyksen. Märkä huono ruiskutus vähentää ajomatkaa, vähentää hevosvoimaa ja aiheuttaa kylmän kovan käynnistyksen. Polttoaineella kastetut mustat sytytystulpan elektrodit osoittavat märän likaantumisen merkkejä.

Hiilidioksidin likaantuminen

Hiilidioksidin likaantuminen aiheuttaa sytytystulpan roiskumisen. Palamattomista hiilivedyistä valmistetut hiiliesiintymät kerääntyvät elektrodin päälle tai väliin, kun lämpötila on noin 450 Fahrenheit-astetta tai alhaisempi. Kylmempi lämpötila sallii hiilekerrostumien muodostumisen, estäen tai laimentaen polttamiseen tarvittavan korkean sytytysjännitteen. Suuret kerrostumat voivat aiheuttaa kuumia kohtia, aiheuttaen esisytytyksen, mikä aiheuttaa roiskeoireita. Liian rikas polttoaine, liiallinen öljynkulutus, hidastunut sytytysajoitus ja kylmempi sytytystulpan lämpötila aiheuttavat hiilivarastoja.

Sytytystulpan aukko

Jos elektrodin kärjen ja maadoitushihnan välinen rako on liian suuri, asetettu väärin tai kulunut iältään, pistotulpan ampumiseen tarvittava jännite kasvaa. Jos sytytysjärjestelmä on heikko ja että sillä ei ole tarpeeksi korkeaa jännitettä, laajakulmaiset tulpat voivat ohittaa tai räjähtää. Leveät raot tulpat räpyttelevät etenkin nopean tai raskaan moottorin kuormituksen yhteydessä. Tulpat, joissa on kapea rako, osoittavat roiskeita tai sytytystä kylmän ajon aikana, alhaisella nopeudella ja ajon alkaessa ja lopettaessa. Sytytystulpan elektrodin kärki kuluu myös nopeammin, kun lämpötila on kylmempi.

Sytytystulpan lämpötila

Sytytystulpat, joilla on väärä lämpötila, voivat aiheuttaa sputterointia. Lämpöalue määritetään elektrodieristimen pituuden ja sen kyvyn avulla siirtää lämpöä. Lämpimämpi lämpötila pysyy korkeammissa lämpötiloissa pidempään kuin kylmempi lämpötila. Suurempi lämpötila palaa kuumemmaksi ja toimii paremmin kuin kylmempi lämpötila alhaisella nopeudella, raskaalla kuormituksella ja kylmempää lämpötilaa käytettäessä. Kuitenkin, jos lämpö on liian korkea, se voi aiheuttaa elektrodin rakkuloitumisen, korkean moottorin lämpötilan ja esisytytyksen. Normaalin kylmempi lämpötila suosii heikompaa tai kylmempää kipinää ja kuormittuu ja likainen, etenkin liian rikas polttoaine-ilma-olosuhteissa. Kylmempien lämpötila-tulppien ongelmat ovat kuumat, itsepuhdistuvat. .

Sytytystulpan vauriot

Sytytystulpan kotelon, liittimen tai eristimen rakenteelliset vauriot voivat aiheuttaa sputterin tai sytytyksen. Joissakin sytytystulpan liittimissä on ruuvikiinnikkeet, ja jos ne ovat löysät, jännitesignaali katoaa. Tulpan halkeaman eristimen runko antaa jännitteen poistua sisemmästä ytimestä ja maadoittaa metallia vasten, aiheuttaen jatkuvaa tai satunnaista sputteria tai menetystä. Rikkoutunut elektrodi tai maadoitushihna, joka johtuu yleensä liian korkeasta lämpötilasta, aiheuttaa palamaton tilan, kuuman paikan pään tai sylinterin sisällä tai männän tai venttiilin vaurioitumisen.