Sisältö

• Väitteet ja teoria
• Induktion perusteet
• Rajakerros ja urat
• Pyörteen ja virtauksen vaikutukset
• Imusarjat
• Plenumin määrä ja suorituskyky
• Mihin se menee

Kaasukappaleen välikappaleet eivät ole 2000-luvun "polttoainesäiliömagneetteja", mutta ne ovat ainakin puolivälissä. Vaikka joidenkin sovellusten käytöstä on vakaa tiede, useimpia niistä käytetään helpommin. TB-välikappale ei välttämättä ole huono sijoitus, mutta tee kotitehtäväsi ennen rahan laskemista yhdelle.

Väitteet ja teoria

Seuraavat lausunnot tehdään yleensä tällä tavalla: "Parantaa polttoainetaloutta, hevosvoimaa, vääntömomenttia ja yksisarvisia päästöjä" vuorotellen "indusoimalla pyörteitä ilmakuormassasi" tai "suoristamalla se". Jotkut valmistajat voivat tarkastella lähemmin ilmavirtauksen ilmavirtausta moottorin lineaariselle reitille tai pyörittää sitä "tornadossa" imuissa. Ajatuksena on, että se on tärkeämpää polttaa sitä, ja on parempi polttoaine polttaa. Laminaarivirtauksen kannattajat väittävät, että sujuvampi ilmavirta kaasun rungon läpi parantaa nettovirtausta. No katso.

Induktion perusteet

Moottoriin virtaava ilma ei koske vain yhtä suurta massaa. Kun ilma virtaa pintaa pitkin, osa ilmasta "tarttuu" pintaan muodostaen erittäin hitaasti liikkuvan rajakerroksen, joka toimii "voiteluaineena" sen yli virtaavalle ilmalle. Kun käydään kaasukappaleen läpi, kuristuskappaleen sisäpuolelle booriin ja kaasuläpän etuosaan muodostuu rajakerros pysähtynyttä ilmaa. Tämän rajakerroksen yli virtaava ilma menee imusarjan sisään, missä se istuu keskuskammiossa - liitäntälaitteessa - odottaen imettävyyttään yhteen imuilmakanavista.

Rajakerros ja urat

Tässä on rohkea lausunto, jota tukee neljä vuosisataa kestävä fysiikka: Jokainen valmistaja, joka väittää välilevynsa hyödyllisen ilman suoristamiseen tai pyörittämiseen, on - odota sitä - valehtelemassa. Kaasuvivun rungon seinämiin keräävä rajakerros on tarpeeksi paksu peittämään ne työstetyt pyörteet välikereikissä. Tämä pätee jopa välikappaleisiin, joissa käytetään erittäin paksuja kierteisiä uria, koska rajakerros on tärkeämpi. Joten paras tapaus on, että ilmavirta jättää kokonaan kierteisen uran huomiotta. Pahinta on, että ura tekee rajakerroksesta vielä paksumman, rajoittaen virtausta. Mutta mikä on pienin häiriö ilmavirrassa, se tekee ainakin yhden: Se tuottaa jatkuvaa vihelmää.

Pyörteen ja virtauksen vaikutukset

Modernissa monipistepolttoaineen ruiskutetussa moottorissa polttoaine menee ilmavirtaan juuri sylinterin pään edessä, imuvaihteen lopussa. Sanotaan siis hypoteettisesti, että sinulla on ilmapyöräily pyörteilevässä täysistunnossa. Kun yksittäinen imuventtiili aukeaa, se aikoo vetää massiivisen ilmatyynyn pyörteestä. Tämä ilma menee imukanavaan, missä se muodostaa rajakerroksen seiniin ja virtaa sen läpi. Joten jopa toimiva "pyörrekehitin" on turhaa. Jos divotit tosiasiallisesti suoristaisivat ilmavirran, sillä ei silti ole väliä, koska sylintereistä tulevat paineenvaihtoaallot pysäyttävät sen joka tapauksessa sen teillä.

Imusarjat

Joten nyt kun tiedät, mitä välilevyt tekevät, saatat ihmetellä, miksi ne toimivat lainkaan sovelluksissa, joissa ne toimivat. Todennäköisin syy liittyy täysistunnon tilavuuteen tai sen puuttumiseen. Moottoriperheillä on tyypillisesti useita siirtymiä, ja se ei ole epätavallista suurimman moottorin tapauksessa. Tyypillisesti tyypillisesti tyypillisesti tyypillisesti käyttämällä ........................ Joten, jos sinulla on yksi suuremman moottorin moottorista, sinulla voi olla noin 25 prosentin kokoinen täysistunto sovellusta varten.

Plenumin määrä ja suorituskyky

Kaasuttimen välikappaleet ovat jo pitkään olleet ratkaisu tilavuusongelmaan, ja niiden tiedetään lisäävän hevosvoimaa ja vääntöä monissa sovelluksissa. Täydennys toimii sylinterien ilmavirrana, varmistaen, että juoksijoilla on aina happi hanaa kierrosluvusta riippumatta. Kokoonpanon tilavuuden lisääminen kaasuttimella tai kaasuläpän rungon välikappaleella ei tee sinänsä tehoa - pikemminkin yksi tapa korjata ongelma. Saatat nähdä jonkin verran parannuksia polttoainetaloudessa, mutta se on melko epätodennäköistä, ellei moottori tarvitse epätoivoisesti ylimääräistä tilavuutta. Itse asiassa moottori voi lisätä ruiskutetun polttoaineen määrää, jota voidaan vähentää polttoainetaloudellisuudessa.

Mihin se menee

Kaasun rungon välikappaleet voivat toimia joissain sovelluksissa; kaikki moottorit ovat erilaisia, ja ei ole mahdollista, että lisälaite ei pysty korvaamaan tehtaan alijäämää. Joten voit nähdä hiukan enemmän hevosvoimaa ja keskimääräistä vääntömomenttia autosta riippuen. Mutta tässä yritysten keskimääräisen polttoainetalouden standardien maailmassa Detroit, Japani ja Saksa eivät epäröivät lisätä 2,50 dollaria moottoriin, jos he tietäisivät sen parantavan polttoainetaloutta millään mitattavissa oleva määrä. Huipputason hevosvoima voi olla uhrautuva lammas parhaimmillaan, mutta pienet voitot polttoainetaloudessa ovat nestemäistä kultaa autovalmistajille.