Sisältö
Neljännen sukupolven ikonisten muotojen, segmenttien määrittelevä poniauto oli mielenkiintoinen yhdistelmä vanhaa ja uutta. Kun se debytoi mallivuodelta 1994, sen dramaattinen, urheilullinen muotoilu oli huomattava poikkeus sen korvatun kolmannen sukupolven versiosta. Autot suunnittelevat, vaikkakaan eivät erityisen "retro", mutta tekivät alkuperäisen, 1960-luvun mallin monissa yksityiskohdissa, kuten sivukauluksissaan ja "kaistale" takavaloissa.
mitat
Huolimatta dramaattisesti erilaisesta ulkonäöstään, neljännen sukupolven Mustang kuitenkin rakennettiin samalle etumoottorille, taka-pyörävetoiselle "Fox" -alustalle kuin lähtevä malli. Tämä on uudempi malli kuin se todella oli. Vuoden 1995 Mustang GT oli olennaisesti identtinen vuoden 1994 version kanssa. Vuoden 1995 Mustang GT: llä olisi voinut olla kultakuppi vaihdettavissa. Leikkaus oli 181,5 tuumaa pitkä, 71,8 tuumaa leveä ja 53,4 tuumaa korkea ja siinä oli 101,3 tuuman akseliväli. 53,3 tuumaa, vaihtovelkakirja jakoi leikkauksen ulkoiset mitat. Kupissa kuljettaja ja etumatkustaja saivat 38,2 tuumaa korkeutta, 53,5 tuumaa olkapäätilaa, 52,3 tuumaa lonkkatilaa ja 42,5 tuumaa jalkatilaa. Takaistuimen matkustajat saivat 35,8 tuumaa korkeutta, 52 tuumaa olkapäätilaa, 48,7 tuumaa lonkkatilaa ja 30,2 tuumaa jalkatilaa. Mustang-vaihtovelkakirjalaite tarjosi kuljettajalle ja etumatkustajalle 38 tuumaa korkeutta, 53,5 tuumaa olkapäätilaa, 52,3 tuumaa lonkkatilaa ja 43,5 tuumaa jalkatilaa. Takaistuimen ratsastajat saivat 35,3 tuumaa korkeutta, 41,2 tuumaa olkapäätilaa, 41 tuumaa lonkkatilaa ja 30,2 tuumaa jalkatilaa. Kupit tavaratilaan mahtuivat 10,9 kuutiometriä lastia, kun taas vaihtovelkakirjalaitteella oli tilaa 8,5 kuutiometriä.
Voimansiirto ja alusta
Mustang GT: n moottorina oli kunniallinen Fords 5,0 litran "Windsor" V-8. Tämä oli sama moottori, joka oli käyttänyt niin monia kolmannen sukupolven Mustangeja, samoin kuin monia muita Fordin ajoneuvoja. Aikatestattu yläventtiilimoottori oli hyvä 215 hevosvoimaan nopeudella 4200 rpm ja 285 jalkapaikkaan vääntömomenttiin 3400 rpm. Voima lähetettiin jalkakäytävälle joko viiden nopeuden manuaalisen tai nelinopeuden automaattivaihteiston avulla. Rajoitettu vakio nokkaero. Mustang esiteltiin MacPherson-iskunvaimentimen etujousituksen ja jännitetyn akselin takana.
suorituskyky
Vaikka Mustangi on annettu ensimmäistä kertaa, sitä on kritisoitu siitä, ettei sillä ole V-8-poniautoja. Verrattuna pääkilpailijaansa - Chevrolet Camaro Z28: aan - se jäi suorituskyvyltään huomattavasti. Ford pystyi kiihdyttämään 0–60 mph 6,7 sekunnissa ja saamaan aikaan neljänneksen mailin 15,2 sekunnissa 89,6 mph. Ei paha, mutta huomattavasti hitaampi kuin Camaro. Vuoden 1995 Camaro Z28 arvioitiin nopeudella 0–60 mph ja parhaimmillaan 5,7 sekuntia, ja se saattoi olla nopeampi kuin keskimääräinen maili 14,2 sekunnissa nopeudella 98,8 mph. Käsittelyn ja jarruttamisen osalta Mustang GT pysyi asiantuntevana - tosin ei luokan - johtajana. Meillä on 200 jalan liukupatja, se saavutti sivuttaiskiihtyvyyden 0,87 G ja se voisi siirtyä 600 jalan pidentämiskurssille kunniallisella 66,3 mph. 60 - 0 mph hätäpysähdys kesti Mustang GT 131 -jalan loppuun.
turvallisuus
Kaksi etuturvatyynyä vakiona. ABS oli saatavana lisävarusteena. Luistonestoa ei kuitenkaan tarjottu.
Kuluttajatiedot
Automaattisella vaihteistolla Mustang GT sai EPA: n polttoainetalouden luokituksen 15 mpg kaupungissa ja 22 mpg moottoritiellä. Manuaalivaihteistolla moottoritie nousi 1 mpg, vaikka kaupungin mittarilukema pysyi samana. Vuonna 1995 Mustang GT -kupeen hinta oli 18 105 dollaria ja vaihtovelkakirjalainan perushinta oli 22 795 dollaria. Vuodesta 2014 lähtien Kelleyn sinisessä kirjassa todetaan, että hyvin hoidettujen leikkausten arvo on noin 1 840 dollaria. Vaihtokelpoisen mallin tulisi maksaa noin 2 540 dollaria.
